在迈入乘用车3.0时代后，江淮汽车积极与大众集团展开合作，在质量层面、技术层面和品牌层面有着全方位飞越。今年6月，江淮汽车更是推出了全新小型SUV车型——嘉悦X4，与嘉悦A5、嘉悦X7形成统一战线，瞄准年轻化市场。

这样的效果是显著的，乘联会数据显示，江淮乘用车7月销售达1.27万辆，同比增长29.3%。其中，作为江淮嘉悦系列的入门级车型，嘉悦X4市场反应强烈，成为了江淮汽车的中坚力量。那它又是如何俘获“后浪”的芳心呢？带着这些疑问，我们与嘉悦X4进行了零距离接触。

大空间，乘坐才舒适

对于开惯B级车的我来说，小型SUV车型的空间表现在我印象里用局促形容不为过，但当我看见嘉悦X4的那一刻，我明显感觉到它比传统小型SUV大上一圈，事实也果真如此。

从该车4410×1880×1660mm的长宽高表现和2620mm的轴距表现来看，相比同级别车型吉利缤越和长安CS35PLUS更占优势，而更大的车身尺寸，往往意味着更大的乘坐空间，这让我迫不及待的想进入到车内。

当我把主驾驶的座椅调节至合适位置，进入到该车后排时，腿部距离前排座椅仍有2拳的距离，虽然不能进行葛优躺，但翘个二郎腿不成问题。同时，后排中央地台凸起程度较小，即便后排乘坐三个成年人，也不显拥挤，对于普通家庭而言，这样的空间表现完全够用。

在储物空间方面，该车前排扶手箱、后排扶手箱、门把手、车门处都设置储物格，进一步提升了车辆的空间利用率。同时，该车后备箱空间达到520L，且后排座椅支持4:6比例放倒，为后备箱提供了较大的拓展空间，放下5个20寸以上的行李箱不成问题。

另外该车还提供了超大的全景天窗，试驾中我们将车开到乡间小路旁，透过天窗，看着蔚蓝的天空，别有一番滋味。

移动KTV，边开边唱

除了大空间以外，嘉悦X4的智能配置也让我眼前一亮。

在车机系统上，该车配备了J-Link智聆网联3.5系统，其操作便利性和可玩性也大大提升。该系统可通过语音的方式实现导航、查看天气、听音乐、打电话等众多功能。

在实际体验中，例如我提出“我想吹吹风”，车窗便会打开，不仅识别率较高，而且反应速度快，比Siri更智能，更会聊。

不仅如此，嘉悦X4还搭载了同级别中少见的车载KTV功能，配合Infinity燕飞利仕品牌音响与10.25英寸中控大屏，俨然让车辆变成了移动KTV，很是豪横。

此外，在安全及操控配置方面，嘉悦X4也表现出彩。新车全系标配了带胎压显示的胎压监测系统、ESP车身稳定控制系统、自动驻车、上坡辅助等功能。同时中高配车型还具备主动刹车、360全景影像、自适应巡航、车辆远程控制等功能。

不得不说，在10万以内的车型当中，嘉悦X4搭载的这些科技配置真的很让人心动，特别是ADAS系统的加入，让日常行车变的安全性得到进一步提升。

动力够用，底盘很“德系”

一直以来，开着很“散” 是国产车存在的“通病”，轻飘飘的让人容易没有安全感。但与大众共线的嘉悦X4的动力和操控表现却让我感到惊喜。

既然是试驾，车辆的动力性能体验是必不可少的环节，嘉悦X4搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率110kW，最大扭矩210N·m，匹配CVT变速箱。

试驾过程中，我们经历了城市快速路和部分非铺装路面。虽然1.5T动力的账面数据一般，但放在这台小型SUV身上绰绰有余，当我深踩油门踏板以后，还是有着不错的推背感。

同时，由于该车配备的是CVT变速箱，平顺的加速加上不错的隔音降噪水平，让车辆的速度不知不觉的就上升到100km/h，进一步提升了乘坐的舒适度。

最值得称赞的是该车底盘调教，该车采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂系统，在经过德国大众专家和麦格纳的精心调校后，有着十足德系车味道，在行驶在碎石路段时，车辆底盘能过滤掉大多数震动，提升了驾驶质感。

不过，由于悬架行程偏长，在高速过弯的时候，该车侧向支撑力有所不足，但对于买这车的用户而言，大部分以家用为主，乘坐的舒适性才是他们主要考虑的方向。

写在最后：

迈入乘用车3.0时代后，江淮汽车在造车水平有了质的飞越，从与大众共生产保证了车辆的品控，再到黑科技的搭载和动力系统的更新优化，进一步刷新了消费者对于江淮汽车的固有认知。

此次试驾嘉悦X4，我们看到江淮汽车在产品上的进一步突破，更大的空间表现、丰富的智能配置以及“德味”的行驶质感，几乎满足了10万级SUV车型消费者的所有幻想，这也是该车能成为江淮汽车中坚力量的重要原因之一。