很久没有试驾韩国车了，韩国车的声量就如同这几年韩国车在国内的形势一样，不算太好，不是产品不好而是品牌下面临自主品牌的追击，上面临着豪华品牌的下压，中还有强合资品牌的挤压，真的有种空有一身本领，却手脚无法施展的感觉。

对于起亚的实力，完全不用怀疑，公认权威的《消费者报告》里，2017年，起亚Niro获得最信赖车型；2018年，起亚力压丰田、本田获得十大最佳品牌，排在起亚前面的是保时捷；2020年，《消费者报告》在对可预测的可靠性、车主满意度，道路上的表现和整体安全性等方面进行评估后，在国内名不见经传的捷尼赛斯则获得了第一的排名。

不像德系那么会贴黄金动力组合的标签，也不像日系一直玩着永不磨损的都市传说，韩系的代表起亚只是默默地打造一款又一款全面优质的产品，这一次让人深感惊喜的凯酷也不例外。

东风悦达起亚也发布了凯酷的预售价——起步价16.18万元，顶配2.0T车型18.98万元，就算加装所有的选装包也不到22万，而且这次依然延续了包牌价的惯例，价格包含了购置税、商业保险、各种终身质保免费保养以及保值回购政策等，当预售价格放出来之后，无论是专业的媒体编辑还是身边买车的朋友都给了一个字评价：值。

2.0T 8AT 原厂自带19寸浩悦4

首先就是动力总成，这次试驾的是顶配GT-Line版本，也就是2.0T+8AT的版本，发动机最大功率240马力，峰值扭矩353牛·米，纵观B级车里也只有天籁2.0T，迈腾2.0T，君威/迈瑞宝XL 2.0T能比它强一点，但是想想天籁和迈腾的价格，君威/迈瑞宝XL的配置，凯酷2.0T真的很能打。

在试驾过程中，凯酷2.0T在非运动模式下都很温柔，没有因为满载四人（其中还有一个200斤的大胖）而感到明显的动力衰减，这其中既有动力的因素，也有全部重新调校的底盘的优势，再加上四条19英寸的米其林浩悦4（要知道这样一条胎就要快2000元！）超级静音和舒适的表现，凯酷2.0T行驶质感很有高级感。

当切换到运动模式后，这台车也没有立马暴躁起来，如果说非运动模式是娓娓道来的动力输出，那么运动模式则是随时准备重拳出击，全力踩下油门，3000转以上整车动态会让人专注起来，即便是满载四个人也依然会感受到动力的充沛。相比钢炮的鲁莽，凯酷2.0T的动力更偏向于GT车型的要多少给多少，在常规驾驶情况下足以做到源源不断，同时除了发动机的高转声，风噪、路噪几乎被隔绝在车外。

满配配置 只有你想不到

除了动力之外，这台车的配置可以说，只要你想得到的基本都有了， GT-Line运动外观、双边四出真排气、前排座椅加热通风、座椅迎宾、座椅记忆、后排座椅加热、方向盘加热、高级后排中央扶手、JBL音响、环绕泊车影像、双边盲区影像、倒车后视镜自动下翻、全车七安全气囊、胎压数值显示。

在科技配置上，有双12.3寸大屏有、L2级别的辅助驾驶功能有、百度最新的智能互联3.0系统有、手机蓝牙钥匙…除了座椅按摩和后排遮阳帘，这个配置在B级别车中应该是最全的了。再想想不到22万的价格…绝对是超值了。

设计细节很用心 颜值很重要 实用更重要

动力好，配置高，设计也足够有趣，比如鲨齿式的锐利前格栅、不规则的Z字形LED日间行车灯，尾部贯穿式尾灯但用了断点的设计，还有一条从A柱开始、一直贯穿C柱到尾窗的半环形的镀铬饰件。

进入车内，双12.3寸的大屏、旋钮式换挡还算常见，在用料上无论是塑料还是皮革都有着不错的精致感。细节上，车门扶手上的凸起设计，可以用来“定位”，只要摸到凸起就能顺手按到车窗和后视镜调节，盲操更加便利。在解决触摸按键盲操困难上，中控音量调节做到了滑动调节，不需要去找再去点击。

车载互联系统上，凯酷直接搭载了百度智能互联3.0系统，UI界面采用了卡片式的设计，导航、音乐和天气三大块在第一屏；第二屏则是各种娱乐应用和车辆设置APP，里面甚至预装了QQ音乐，在找蓝牙配对上不用太多学习成本，通过手机APP也能实现远程启动，冬夏有这个功能实在太实用了。

全新凯酷诞生在现代起亚最新的第三代i-GMP平台， i-GMP平台针对发动机舱、座椅位置、车厢地板、后备箱等采用下置式设计，同时优化了车辆的动力总成布局，将主要部件及电池等较重的配件移至车体中心位置，实现车身重心降低与车身重量布局优化，打造出了接近50：50的前后车身配重比。

如果论产品力，全新凯酷（K5）已经完全能够和日系、大众系扳手腕，20万左右的价格也已经是卖车不赚钱，只是交个朋友的定价，这台车的优点很明显，缺点也很明显——除了优秀的设计、动力、配置之外的让人有购买冲动的感性因素——品牌力，如果对品牌无感，选择凯酷是聪明的选择，如果对品牌有感，选择凯酷绝对不会后悔。