很多时候我们司空见惯耳熟能详的东西，其实我们并不了解，并习惯用标签去理解，比如一说到法国就是浪漫、LV、巴黎、埃菲尔铁塔，但是作为一名铁杆“法吹”不得不说法国是一个明明靠脸就可以吃饭，却偏偏还要靠才华的国家。

尤其是在工业领域，法国顶尖名企比比皆是，比如世界唯一可以和波音抗衡的空客总部就在法国图卢兹，还有早在1981年就实现270km/h运营速度的法国高铁以及世界数量最多的核电站，在汽车领域就有法雷奥和米其林，以及中国人最熟悉的PSA。

相比标致，国人对雪铁龙有着很深的情结，毕竟有富康这座大山在，作为在湖北长大的笔者，更是对满大街的富康有着很深的印象，当年少量CKD生产过的高级富康Citroën XM更是让我第一次感受到了法国车的魅力。

而这次在草原上试驾天逸PHEV 4WD，更加坚定了我“法吹‘的立场，依旧强大的法式悬挂加上强大的三擎四驱的动力系统，还有高级的内饰质感和按摩座椅，顶配26.47万元的的价格也让人直呼真香预警。

P0+P2+P4 三擎四驱 高效低耗

依据电机布置位置的不同，混动车型的电机位有五种形式 P0、P1、P2、P3、P4。不同车企会选择不同的几种构型形成混动插混构型，不同的混动构型在动力输出、效率传递、结构设计与布置等方面各有优劣势。

天逸PHEV 4WD采用的是P0+P2+P4的混动插混构型，P0就是BSG电机，常见的48V轻混系统就是采用了BSG电机，也就是大功率的启动机，除了起步之外和发电之外，不承担驱动工作；P2就是位于发动机和变速箱之间的驱动电机，而P4就更好理解了，就是后桥上驱动后轮的电机。

天逸PHEV 4WD搭载了1.6T PHEV专属发动机，最大功率147kW，最大扭矩300N·m，在同排量的涡轮发动机中也属于高功率机型。由这台发动机和P2、P4电机组成了三擎四驱系统，前电机峰值功率81kW，最大扭矩320N·m，后电机83kW，最大扭矩166N·m。

虽然混动系统总功率不能简单的将发动机和驱动电机的功率相加，这套系统的综合最大功率也达到了221kW，峰值扭矩520N·m，这几个数字就能让人感受到天逸PHEV 4WD的动力水平，0-100km/h只需7s足以证明这套系统的性能。

基于三电机架构，天逸PHEV 4WD可以实现混动、电动、运动以及四驱四种可变驱动模式。而在各个模式和工况下，三个动力单元时而独立工作，时而混合工作，共有12种工作状态。但无论哪种工作状态，都是效率优先，在电量充足的情况下，后电机效率最高，前电机次之，发动机效率最低。

当然，作为用户来说，完全不用关心这套复杂的系统是如何运行的，只需享受这套动力系统带来的畅快驾控体验就好，纯电动模式下，天逸PHEV 4WD在草原公路上行驶时，车内很安静，同时匹配的iBooster能量回收系统，能将多余的动能储存为电能，提高纯电续航能力，52公里的纯电续航，基本够一天的通勤需求。

在加速体验中，天逸PHEV 4WD通过发动机与两个驱动电机的协同发力，带来了EV车型的强劲加速感也有燃油车高转声带来的激情，同时由于动力电池被布置在后排座椅下方，使得整车的前后配重更合理。

法式底盘 舒适+操控缺一不可

提到雪铁龙就不得不说到其看家的底盘技术，这次的天逸PHEV 4WD不仅仅使用了45°斜置布置减震器，相比纵置的减震器在弯道性能中要好很多；

在后悬挂上也不再是祖传扭力梁，PSA技术团队全新设计了多连杆独立后悬架，最后就是雪铁龙专利的PHC自适应液压稳定技术。

这项技术的优势在于能在如减速带这种颠簸幅度较大的路况时吸收更多来自路面的冲击，减少车身震动，而且PHC自适应悬架不需要由电脑进行检测与运算，完全机械化的设计，反应速度和可靠性都很高。

在草原土路上试驾时，天逸PHEV 4WD的减震效果让人很满意，无论是土路上细碎的石头，还是欺负的路面，底盘悬挂处理的游刃有余，车内晃动并不明显，后排也不难受，在铺装路面上行驶时配合动力系统，更是做到了热刀切黄油刀畅快感。

除了这些硬核实力，天逸PHEV 4WD还有精致的内饰，全车采用大量的真皮材质进行覆盖，无论是中控台还是座椅都用上了真皮材质，8英寸中控屏中集成了Citroen Cinnect车载互联系统、语音识别、智能手机映射、娱乐资讯系统等大量智能化功能配备，有着相当不错的实用性。当然除了这些，我最满意的还是在这个价位上并不多见的前排座椅按摩功能，真正让开车变成一种享受。

总结：

从天逸PHEV 4WD的表现来看，最大的关键词就是舒适，无论是强大的动力系统，还是底盘悬挂，抑或是内饰配置，都是围绕在舒适上做文章，天逸PHEV 4WD综合实力让人满意。当然围绕产品，东风雪铁龙也从服务、客户体验360度上努力，毕竟在存量市场下，做自己不跟随尤为重要，作为“法吹”也期待着雪铁龙能再现当年的辉煌。