事实确实如此，自1906年劳斯莱斯在英国正式成立以来，这个品牌始终给人一种高贵和庄重的感觉。许多年来，人们都坚持认为劳斯莱斯的车是用来"乘坐"而不是用来"驾驶"的，特别在中国，几乎所有你能见到的劳斯莱斯车都是由身着制服、手戴白手套的专职司机驾驶，而车子的主人往往更愿意藏在私密的后排座位中。

但这些也在改变，2007年底特律车展上，双门四座的劳斯莱斯幻影[综述 图片 论坛]软顶敞篷车呈现在人们的视线中；2008年日内瓦车展上，幻影双门轿跑车接踵而至。这些都让人们意识到，劳斯莱斯在高贵的同时，也可以为他的主人带来无与伦比的驾驶乐趣。当然，并不是每一位成功人士都会选择双门车型。于是，四门的古思特[综述 图片 论坛]应运而生。

其实早在2006年秋的巴黎车展上，劳斯莱斯就宣布了公司正在研发一款全新车型的消息。2008年，劳斯莱斯发布了古思特的前身、代号为RR4的车型官方草图，他看上去比幻影多了些更现代的设计。劳斯莱斯总设计师Ian Cameron形容他比幻影"更具休闲风格，更多地强调了驾乘体验"。2009年3月，古思特的试验车型200E X在日内瓦车展上揭开面纱，并在随后开始了世界巡展，人们对其的关注程度超乎预期，而强劲的性能则成为他最独特的魅力。2009年9月，古思特正式推出，设计团队没有对200E X做太多更改，长发动机罩，短前悬，人们一眼就能认出这是一辆血统纯正的劳斯莱斯。

在宝马集团庞大的车型体系中，古思特的定位高于宝马7系，仅次于幻影。他一体式的全钢车身既不同于幻影的铝制框架，也并非有些人猜测的"使用了宝马7系[综述 图片 论坛]的底盘"。这样的一体式车身使古思特最大程度地保留了车内空间，即使车身长度比幻影减少了441毫米，但坐进古思特里，我完全感受不到车内空间有减小的痕迹。和幻影庞大、竖直、严肃的前格栅相比，古思特的前格栅更小，更现代，也显得更加休闲。此外，使用了大量LE D的前大灯也显示出了一些运动气质。

经典的后铰链马车式车门已经成为劳斯莱斯的专利，在古思特上也不可或缺。这种向后开门的方式沿袭自历史上皇室贵族乘坐的马车，可以使后排乘客上下车更加方便。但在高速行驶时，如果制作工艺不够精密，这样的车门很容易意外开启，所以很多国家都禁止量产车采用这种设计，惟独劳斯莱斯例外，这是一种特权，也是人们对劳斯莱斯生产技术的肯定。

古思特[综述 图片 论坛]毫无疑问是劳斯莱斯有史以来最关怀驾驶员的车型，在宝马7 系上能见到的驾驶辅助系统古思特车上都应有尽有。车道偏离警告系统可以对道路标记实时监控，一旦车在驾驶员没有使用转向灯的情况下偏离车道，系统就会及时通过方向盘的振动提醒驾驶员；主动巡航系统可以根据前方车辆的加减速甚至停车动作自动施加动力或制动力，与前车保持安全距离；分散在前格栅内的夜视系统摄像头可以探测到300米之内的物体，并会在夜间行驶时，在显示屏上显示车前的红外热成像。此外，古思特依然为驾乘人员准备了特氟纶涂层的雨伞，不过和幻影[综述 图片 论坛]将雨伞安置在后门不同，古思特把它放在了前门，这也更加体现了古思特对驾驶者的关怀。

当然，这些专为驾驶员准备的辅助系统和人性化设计都不能表示古思特对后排乘客有丝毫怠慢。和以往任何一款劳斯莱斯车型一样，古思特的后排豪华依旧：后排座椅位于C柱之后，增加了私密感；四区独立空调使后排的两位乘客也可以调节各自喜欢的温度；沙发式单人座椅在柔软舒适之余，还可以增加按摩功能。此外，两个前排座椅背后都有可以调节角度的9.2英寸LCD显示屏，并且可以彼此独立地播放娱乐节目或查看地图。

虽然已经比幻影小了许多，但我不得不承认，古思特还是很大。不过，即使是初次驾驶，我也可以通过发动机罩上的棱线和车头的女神雕像很快判断出眼前那个又长又宽的发动机舱边角所在的位置。在倒车时，遍布车身四周的全方位摄像头可以让车内的显示屏上显示出车身周围的情况，并在换挡拨杆从R挡拨到D挡后的慢速前进时继续保持360度的监控。

古思特的方向盘和幻影的同样轻盈，但看起来比幻影的小了一圈，对很多喜欢运动型方向盘的驾驶员来说似乎还有点细。"握着古思特的方向盘，感觉就像正在驾驶一艘小型游艇。"王永特别强调了这种感觉。转向系统对方向盘角度变化的响应非常迅速，比幻影的驾驶感觉更加出色。行驶过程中，车里安静得出奇，即使在急加速时，我也听不到往常会随之而来的发动机咆哮的声音，"这也许会让驾驶员远离粗暴的驾驶方式，享受更优雅[综述 图片 论坛] 的驾驶过程。"王永说。当然，这无法掩盖他强悍的行驶性能。他装备着最高可以输出570马力的新型6.6升双涡轮增压V12发动机，从静止加速到100公里/小时只需要4.9秒。深深踩下动力踏板，涡轮增压发动机特有的短暂迟滞后，连绵不绝的动力便会喷薄而出，那种感觉就像把曼妥思薄荷糖扔进了健怡可乐里。在8挡ZF自动变速器的配合下，加速过程异常平顺，至少到140公里/小时依然迅猛如初，而此时，仪表组左边的动力储备表（它取代了常见的转速表）显示他依然能量充沛。双叉骨式前悬架和多连杆式后悬架使用了智能四角空气悬架系统和电动可调减振装置，每2.5毫秒进行一次调整，即使后排乘客从左侧移动到右侧，它也可以迅速感知并进行调整，保证车辆的平稳。这套空气悬架还可以在必要时将古思特的车身升高或降低25毫米。在时起时伏的连续坡路上，它会让你感觉自己如同坐在气垫上行驶；而连续转向时，你则可以体会到它刚性十足的另一面。此外，独特的侧倾稳定系统设定了一个最大侧倾角度，一旦车身侧倾达到这个角度，弯道限速系统会及时干预，主动降低车速，避免更大的侧倾，保证转弯时的安全。

今年的北京车展上， 我们和美国的同事，《Motor Trend》主编AugusMacKenzie聊了许多与车有关的话题，当我们让他为大家推荐一款他认为最值得拥有的汽车时，他的回答是："Rolls-RoyceGhost。"当时我和许多同事都感到有些惊讶，毕竟这是一款距离我们太远的车了。但当我今天坐进古思特的驾驶席并亲自驾驭他时，我又想起Angus几个月前那次很"不现实"的推荐，觉得恍然大悟。事实上，虽然劳斯莱斯是几乎每一位汽车爱好者的梦想，但真正能拥有劳斯莱斯汽车的人少之又少。数据显示，今年截至7月末，劳斯莱斯在全球的销量为1221台，这已经创造了他们的历史最佳成绩。不过，就算我们夸张地以每年5000台的销量来计算，未来五十年里，最多也只会有25万人有机会成为劳斯莱斯的车主。看起来我和绝大多数正在阅读这篇文章的读者应该不会在这25万人之列了，不过，劳斯莱斯在我们心中的地位并不会因此而改变。劳斯莱斯的每一款车就像一件展品，一个标杆，用先进的技术、考究的制造材料和精湛的制造工艺告诉人们什么是最好的汽车，同时在市场上不断树立着新的行业典范。