素来喜欢轿车的我，却开着一台SUV去旅游，算起来这已经是第二次了。

上一次的主角是汉兰达，期间这个大块头的空间给我们一行人留下了深刻的印象。这一次的主角则是豪越，一台块头和空间都不输汉兰达，价格却仅为后者三分之一的大家伙。

记得豪越在6月下旬上市时，吉利对它的期待虽高，但考虑到今年的疫情影响，心里也是没底，官方的“小目标”仅为5000台。

不曾想，越是这样的时代，好产品越不会被埋没，因为“用脚投票”的消费者会把钱花在刀刃上。于是一切顺理成章，豪越在上市第二个月销量便突破官方预期值，达到了6,505辆。

成都西物吉利的李同学还告诉我，最近每天到他们店里来看豪越的潜客很多，所以成交率也不低，每天平均能成交4-5台，其中不少还来自于远景X6老车主置换。

现如今满大街的SUV，为何独独豪越能够在存量时代一炮而红呢？个人以为就四个字——物美价优。

豪越的官方指导价为10.36万元-13.96万元。打开懂车帝app可以发现，能在这个价位区间内做到比豪越尺寸更大，设计更优，动力更强，做工更好，配置更丰富的车型，一个都没有。

可以说，除了尺寸与空间之外，虽然豪越其它方面不是吉利产品线中最出色的，但它却是最为均衡，且没有明显短板的唯一。

大的不仅仅是空间

显而易见，买豪越的用户就是冲着“大”字来的。

2815mm的轴距，4835mm的车长，1780mm的车高，再加上越级般1900mm的车宽，这些在同级别中极具优势的数字，配合上豪越大气的外观设计，形成了视觉上避不开的“大”冲击力，使其很难不被旁人注意。所以开着豪越等红灯时，看着身旁一众“娇小”的同类，心理上会悄然产生一种优越感。

大空间更是豪越的杀手锏。其中第二排座椅拥有近1米左右的腿部空间，丝毫不逊色于汉兰达。后排座椅放倒之后更是可以容纳一张2米2的气垫床，即使是姚明也可以完全躺平。此外豪越还提供了5座和7座两个版本。虽说官方主推前者，但从终端的反馈来看，消费者却更喜欢后者，真是一件有意思的事情。

另外凭借着一系列巧妙的空间设计，豪越内部的空间利用率高达69%，涵盖乘坐空间以及储物空间。其中遍布车内多达42处的储物格，足以满足任何家庭的收纳需求。而后备箱盖板下独创的“榻榻米储物盒”，更是极好的收纳神器，男性车主甚至可以藏点私房钱。

豪越的“大”还体现在视野上。其前风挡玻璃面积极大，并且后视镜还下移到了前车门上，因此不仅车头的视野明亮且清晰，SUV车型常见的A柱盲区也因此减轻了不少。而车顶那块巨大的全景天窗据说面积更是达到了60英寸，打开遮阳帘之后车内顿时感觉无比通透。可以说只要你敢勤洗车，它就敢为你展现苍穹之美。

灵活的“胖纸”

别看豪越块头大，其灵活性绝对出乎你的意料之外，这也是此次试驾感触最深的地方。

通往目的地半山隐庐的山路是条普普通通的双车道，甚至都不算标准的景区公路，也就是一条不宽的乡道而已。

按理说开着一台体型硕大的SUV奔走在这样的路上，遇到错车或者急转弯时，一般都会有点瞻前顾后甚至紧张，但驾驶豪越却没有这样的感觉，因为它的转向半径只有5.3米。

要知道，转向半径越小，车辆的操控就越灵活，这也是为何小型车的操控往往优于大型车的缘故。而目前来看，同级别SUV的转向半径大多在6米上下，有些甚至达到6.5米，相比之下豪越明显优秀不少。

可别小看这零点几米的差距，也许豪越一甩盘子就可以完成掉头的地方，其他同级SUV还要先倒倒车才行。特别是在狭窄的道路行驶时，开豪越就如同开小车一样，完全没有传统中型SUV的笨拙感。

豪越的灵活也有着动力的功劳。满足国六b排放标准的1.8T＋7DCT这套动力总成最大功率135kW，最大扭矩300N·m，给予了豪越可以畅快行走的基础。

虽然账面参数算不上惊人，但这套动力总成的实际表现足以满足车辆满载下的动力需求，开着它爬个山绝对绰绰有余。此外这台熟悉的7DCT变速箱传动效率很高，平顺性也非常不错，低速低档时最容易出现的顿挫几乎没有。

所以整段试驾下来，充沛的动力加上灵活的操控，豪越就如同篮球场上那些灵活的死胖子一样，有着与身形完全不匹配的灵活，说白了就是上手轻松，好开。

来自科技的愉悦

开豪越最爽的一件事，就是在高速上一键开启ICC智能领航系统，然后将双手惬意地搭在方向盘上，右脚更是随心所欲，完全不用理睬油门与刹车，眼睛则肆意地享受着一路上的各种美景。

这就是L2级自动驾驶的魅力。好比由奢入俭难，用过这套系统之后大概就再也回不去了。特别是对于那些一上高速就犯困的同学来说，这套领航系统不但可以缓解驾驶疲劳，让你从此爱上高速，在24颗业内顶级传感器的保护下，基本上也可以杜绝追尾或者撞上隔离栏这种交通事故。

另外，当你熟悉了这套系统之后，还会发现它不仅适用于高速，也适用于标线清晰的市内道路，因为它可以在0-150km/h的范围内启动，且实现自动走停，配合AEB-P行人保护系统，一方面可以避免堵车引发的焦躁甚至路怒症，另一方面也减少了低速碰撞的风险，所以我也称其为“堵车神器”。

另外一个越用越香的则是目前很多豪华品牌都没有搭载的WHUD平视系统。有了它之后，你的视线绝大部分情况下就只会专注于前方了。时速、限速、导航……基本上最常用的行车信息都会清晰地投射到前挡玻璃上，且不受任何天气、背景和光线影响。

其中导航信息非常直观，方向和距离都会明确标示，再加上仪表盘和中控屏这两块12.3英寸的大屏可以同时显示更加详细的导航地图，三者结合之下，即便身处8D魔幻城市重庆，也是很难迷路了。

写在最后：

中国车市的确已经步入了存量时代，但在消费升级的趋势下，依然存在着许多的新机会，比如豪越的出现就满足了一部分人群对于SUV车型的新需求。

虽然吉利将这些用户称为“国民大哥”，但我更愿意称他们为务实的“老实人”。老实人不可欺，豪越也相当厚道，竭尽所能地拿出了同级最好的东西，这就是吉利的诚意，一如上市时轰动圈内的亲民价格。

所以，此次试驾我为大豪越做了一个总结，就是好看，好开，好用，像极了另一台稳坐市场前三“越”字辈SUV博越，势必成为吉利的又一台“三好SUV”。