在祖国西南边陲，有一座与越南接壤的小城，名为东兴，因正好处于中国大陆海岸线与陆地边界线最南端的交汇点，所以也被称为中国海岸线的终点之城。

光绪十六年，也就是公元1890年，当时的清政府在此地设立了“大清国1号界碑”。至今130多年过去了，这块界碑依然耸立在北仑河口，注视着那条浩浩荡荡向北绵延1.8万公里的中国海岸线。

我们此次的行程也将从这里开始，沿着海岸线一路向北，全程共计行驶1800公里，目的地是有着鹭岛之称的海滨城市厦门。

充满问号的开始

对于一个成都人而言，自驾游是一件再熟悉不过的事了。每逢佳节，浩浩荡荡的川A大军便会席卷全国各地（虽然有些人给当地带去了不少困扰）。然而，我却从未开过一台纯电动车去自驾游，所以在抵达东兴看见几何C的时候，脑子里面一片浆糊。

即便在特斯拉已经被捧上神坛的今天，续航里程最高可达700km的当下，我也不认为开着纯电动车去玩长途自驾是一件理智的事情。毕竟，相比找不到95号汽油的几率，找不到充电桩的几率应该要大上许多。

不过，同行的小姐姐却不这么认为。按照她的话来说，这是一场可以说走就走的纯电之旅。

说走就走，还纯电？抱着怀疑的态度，在我的强力要求下，我们最终还是租了一台燃油车以备不时之需。

于是乎，一个奇怪的组合就这样上路了。前面是一辆意气风发的几何C，后面跟着一辆忐忑不安的燃油车。

你确定不充电？

第一天的目的地是茂名，根据导航的计算，车程距离东兴大概在420公里左右。对于绝大部分燃油车来说，这点路程可以轻松一箱油跑到底甚至还有富裕，但几何C在中途应该要补电吧？

面对并没有充满电的几何C（仅95%），我郑重其事地询问是否需要在中途充电，她则一脸认真地拒绝了我，并且叽里呱啦讲了一大堆专业术语。

印象最深的词有如下几个：SEM智能能量管理系统、183Wh/kg能量密度、70kW·h电池容量、523型三元锂电池、550km NEDC续航……鬼知道她一个文科的脑袋里怎么会蹦出这么多理科的词汇。

不过这些生涩的术语翻译成大白话便是几何C的电池容量够大，且有着一套自己独创的SOC控能算法，再加上在设计初期就非常注重轻量化和空气动力学，因此一“箱”电跑上420公里那是绰绰有余。以上都是她说的，不敢相信。

于是抱着半信半疑的态度，考虑到后面还有一台用来救急的燃油车，怎么也不至于在高速上趴窝，所以管它呢，既然你想疯，那我就舍命陪吧。

然而结局毫无反转甚至有点平淡无奇，在我的意料之外，她的意料之中，几何C将我们顺利带到了茂名，此时电量还剩6%，第一天就这样无惊无险的度过了。

吃着爽滑可口的簸箕炊，我好奇问道为何一开始就这么肯定可以不充电，她则一脸坏笑的表示曾经开过几何A。于是我心里暗自庆幸得亏没有赌点什么，不然就亏大发了。

加速，加速，再加速

有了前一天的经验，第二天前往惠州的路上，我对几何C的续航能力已经没有了任何的质疑，而这趟旅途也才真正开始。

许多人都知道惠州是广东著名的观海胜地，殊不知茂名也是一样。因为在这座城市248公里的海岸线上，有一片被誉为“中国第一滩”的美景。

不过茂名的海并不是那么的广为人知，加上这里也不是广东旅游的必去之地，所以人少景美的茂名海滩恰恰是可以到此一游的地方。

海滩上极少的游客，让景色变得极美，海天一线处也不再是人头涌动的混乱。人少，碳排放就少，空气自然也好。这里不由想到国家致力于发展新能源汽车，其目的正是为了减少碳排放，所以再看看身边的几何C，似乎更加眉清目秀了一些。

品着茂名当地的美食，瞧着拍打沙滩的海浪，晒着有些灼热的阳光，时间在不知不觉间偷偷溜走，待到发现时太阳已经斜挂在天边，这才想起我们距离目的地惠州似乎还有很长的距离，而且要穿过极为繁忙的珠三角公路网，再不走怕是真要误了行程。

作为一款纯电动SUV，几何C穿梭在高速上的动静相比燃油车着实安静了太多。顶着120km/h的限速，没有了发动机的嘶吼，配上出色的NVH性能，耳边只会传来些许的风噪，路噪则被那套主打静音舒适的米其林浩悦4轮胎抵消了大半，因而座舱内那套9喇叭组成的BOSE音响也可以最大程度展现自己出众的音效。

老实说，从燃油车切换到纯电动车，单就动力这一块的体验转变其实并没有想象中那么困难。除了没有爽快的发动机声浪，几何C仅7秒的百公里加速成绩，就足以秒杀市面上大部分燃油车了，而且纯电动车极其线性流畅的加速过程，也是传统变速箱无法比拟的。

至于很多人担忧的纯电动车后段无力的问题，至少在几何C上，在交通法规的允许范围之内完全没有出现。驾驶几何C可以很轻松地保持120km/h的巡航时速，而且不需要深踩电门。此时如果想要继续加速，也会发现几何C依然有着较为充沛的动力储备。

当然了，由于电机的发力特性所致，几何C长时间保持高速巡航的电耗确实要比中低速高上不少，但也能轻松保证至少续航在350公里以上。而且东南沿海的服务区都已经普及了充电桩，并支持几何C的120kW快充，所以这也不算什么事儿。充电的那半个多小时，正好可以用来放松放松，消除一下驾驶疲劳。

大美惠州，大美几何C

相比茂名，惠州的海岸线就要出名许多。不仅有着著名的巽寮湾，双月湾，十里银滩，东部湾，黄金海岸等等海滩美景，还有许多远离陆地的原生态海岛，吸引着无数的驴友前往观光，怪不得单凭海滩的颜值，就被誉为广东最美的观海胜地。

说道颜值，几何C也颇有几番姿色。秉承品牌独特的“多维流动生命体”设计理念，车身曲线十分流畅，从前到后轮廓线几乎是一气呵成。其间一体式扰流悬浮车顶、隐藏式门把手、流体风格的主腰线……等等这些追求空气动力学的设计，更是成就了其0.273Cd的超低风阻系数。

内饰则偏向家居风，浅灰色的配色加上简洁明快的线条，看上去十分清爽。当然其中夹杂了一些偏重科技感的设计元素，比如中央通道上的“E-touch”触控区，也让整个座舱具有一定的科技感。

来到惠州，夜景自然不容错过。与上海的黄埔外滩，香港的维多利亚港，重庆的朝天门一样，惠州的大亚湾夜景也是当地一绝，楼宇的灯光以及各种交错的灯光秀让人眼花缭乱。

几何C最具辨识度的部分其实也和灯光有关。平时我们都说奥迪是灯厂，这次看来几何也不例外。80颗LED组成的前大灯，不仅造型犀利，还采用了同级罕见的矩阵式设计，实在是下足了本钱。后尾灯更是惊艳。1.2米宽的贯穿式设计本就是当下最流行的风格，几何C还在此基础上设计了流水动态效果。

值得一提的是，当夜晚携带钥匙靠近几何C的时候，不仅前大灯会由内到外依次点亮，后尾灯更是会由中心点向两侧流水铺开，随后隐藏式门把手自动弹出，整个过程科技感和仪式感简直爆炸。

于鹭岛告别

俗话虽然说的好，人不会在一条沟里跌倒两次，但有时候也有例外，比如被惠州的美景吸引，我们又一次耽误了行程，赶到厦门已是交接日当天凌晨1点多，还好一路上不用为续航担忧，并且几何C还有着具备车道保持功能的L2＋级智能驾驶辅助系统，开启之后赶夜路那是即轻松又安全。

一觉睡到日上三竿，距离和几何C告别的时间也越来越近，情绪中好像多了一些不舍，小姐姐也过来打趣问道这是不是一趟可以说走就走的旅行。

有一说一，这趟旅途之前我确实对纯电动车抱有许多的偏见与不理解，但几何C的表现也刷新了我对纯电动车的看法。

以前我们总说燃油车可以随时出发，但随着国内充电设施逐渐完善，特别是高速公路网服务区中的充电设施得到普及，几何C们也可以来上一次任性的即刻出发，比如这一路上挂着绿牌的纯电动车，数量就明显多了不少。

由此可见，是时候来上一场说走就走的纯电之旅了。