当造车新势力在新能源上抢尽风头的时候，有一家这样的企业依然在“旧能源”上持续发力，毕竟明眼人都知道，未来大趋势并不是纯电一统天下，化石能源依然是这个世界的主旋律。

各种能源的竞争本质上就是成本的竞争，为什么太阳能、风能、或者二次能源电能，看起来几乎没有成本却始终无法和化石能竞争，原因就在这里，太阳能不要钱，风能不要钱，但是采集这些能源的设备和使用成本和环保压力要远远高于化石燃料。

所以，提升内燃机的效率依然很有意义，也是发动机核心技术之一，对于消费者来说，目前40%多的热效率还有很大的提升空间，4L/100km的油耗中只有1.6L被用来驱动车辆，而理论上的极限是4L油可以跑250km，正所谓广阔天地大有可为。

作为国内在发动机技术上一直孜孜不倦做研发的长安汽车，去年推出了蓝鲸动力品牌，这其中包括了蓝鲸发动机、蓝鲸变速器、蓝鲸油电混驱组成，兼顾动力性能与高效节油的诉求。

作为此次节油赛的主角蓝鲸“双娇”，锐程CC搭载了搭载蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机与蓝鲸7速湿式双离合变速器的动力组合，1.5T发动机最大功率132kW，峰值扭矩300N·m；逸动PLUS搭载了1.4T发动机，最大功率116kW，峰值扭矩260N·m。

那么这两台车有多省油呢？

在70km的往返节油赛中包含了拥堵的市区路段，60%的高速路段，锐程CC油耗仅3.9L/100km，逸动PLUS油耗仅为3.8L/100km。当然实事求是的说，在节油赛中我们关闭了空调，而且脚法非常温柔，但是锐程CC的工信部油耗是6.2L/100km, 逸动PLUS为6L/100km，即便是常规驾驶要低于工信部测出来的油耗也是完全没问题的。

节油赛的油耗是怎么开出来的？

在这次的节油赛中，每车两人，主办方为了更加精确的计算油耗，并没有采用直接看表显数据，而是采用了真实油量变化➗实际行驶里程的办法，来实现精准的油耗计算。

在正式比赛之前，所有车辆会先将车开到加油站进行加油，加到油箱完全满，在跳枪之后继续加注到油箱口快要溢出，然后给油箱盖贴上封条后，正式发车。

发车后要根据固定路线进行行驶，在上午的节油赛中驾驶的是锐程CC，下午的近70km路程则驾驶逸动PLUS，在达到终点加油站后，开启油箱盖进行加油，还是加到油箱即将溢出来为止，这个时候的加油量就是实际消耗的油量，再除以小计里程，那么就可以得到真实的油耗。

我们是如何驾驶的？

这里就要说到影响油耗的因素，其实有很多，比如负载、温度、气压、海拔、路况、天气、驾驶技巧，在这次比赛中气温在25度左右，海拔差几乎为零，路况为市区道路和高速路况。

所以最重要的还是要看右脚的实力再加上小小的运气了，我们在出发的时候就遇到了大堵车，因此油耗不可避免的高了很多。在全程驾驶中，采用了缓加油，轻踩刹车，提前预判路况的驾驶方式，因此相比日常驾驶是有一些不同。

在这次节油赛中，有媒体同行比我们开出了更好的油耗表现，除了维持低转速和适中车速的操作，再加上路况比较好，负载低，最终的成绩也更出乎意料，第一名组别行驶68公里仅加了2L多一点的油，折合3.2L/100km，实在是让人惊讶，也让我这个混动车主满头大汗，还买什么混动？

锐程CC开起来怎么样？

锐程CC蓝鲸版动动力输出十分线性，由于更加运动化的调校，怠速比较高，升档时机也会延后，因此有着很好的加速感受，再加上矫健的底盘，整车开起来操控性能很棒，让人意外的是，作为这个价位上的车型，锐程CC的隔音也很好，在100km/h以上时，路噪和风噪不会扰人。

内置搭载的车载系统很实用，尤其是导航系统采用了高德地图，基本告别手机导航了。锐程CC上还有长安拿手的全速域的ACC自适应巡航功能，开启该功能可以通过方向盘上的按键来调节车距，车辆会自动加速或者刹车，不管加速还是刹车力道控制的都比较轻柔乘客不会感到不适，车道保持可以把车“按”在车道线中间，L2级别的自动计时手到擒来。

以往，人们都会觉得现在的自主品牌只有虚有其表，外观内饰好了，三大件还是老样子，但是现在长安的蓝鲸动力真实的让人感到自主品牌技术真的进步了，考虑到两款车7-10万元的价格，锐程CC和逸动PLUS是非常有诚意的产品。