如果你曾经看过BBC的知名汽车类栏目《topgear》，那一定对下面的场景有所印象。

主持人大猩猩为了向观众证明迈凯伦P1丝毫不逊色于意大利佬的Laferrai，策划了一场跨界对决。在机场漫长跑道的一端，迈凯伦P1与阵风战斗机蓄势待发。在摄像机的镜头下，人们第一次目睹了民用超跑和军用战斗机之间的加速对决。

相信你一定会好奇最终的结果？这并不重要，面对千万级的超跑，对于普通人而言，生下来有的就有，没有的也不必强求。其实，我更想分享的是，前不久国内一家汽车品牌组织的加速赛，同样是在机场和飞机PK，不过这次参赛的车型价格则要亲民不少，二十多万的售价，拥有700马力的动力输出，百公里加速仅4.8s。你说香不香？！

4.8s加速真“上头”

前不久，赛力斯举办了一场名为“700马力飞行学院”的媒体试驾活动，主角则是他们刚刚量产的首款车型赛力斯SF5。这是一款纯电轿跑SUV，最大的特点就是加速性能猛。

为此，组织方特意还原了当年《topgear》的创意。在重庆龙兴通用机场，请来了一架直升飞机来和赛力斯SF5打对垒。整整一公里的机场跑道，第一个冲线的就是冠军。

结果有人出乎意料，在面对平均时速超过200km/h的直升飞机时，搭载1.5T发动机的赛力斯SF5竟然做到了三局两胜，惊得思域车主一身冷汗。原来这货才是买发动机送车啊。 

事实上，赛力斯SF5的制胜法宝并不在于那台1.5T发动机，而是掩藏于前后轴上的双电机，最高峰值总扭矩可达1040Nm，数据甚至超过法拉利488，百公里加速4.8s，最高时速可达230km/h。

比肩超跑的加速体验会是怎样呢？在宽敞的机场跑道上，我特意去弹射了两把。和大多数性能车型一样，赛力斯SF5上也设置有弹射模式。在该模式下，能够感受到身下那台1.5T发动机在激烈做功，这点和普通的纯电车型有所不同。

工作人员的解释是，弹射模式下发动机快速做功是增程式车型的一个特点，通过对电机进行快速蓄能，确保能量输出的最大化。这个很好理解，就像是一把气枪，在发射前进行气压的蓄能。

有了弹射模式，极大地降低了弹射的技术门槛。 你只需猛地一脚将油门跺到底，赛力斯SF5就像是一支离弦的利箭。此刻，一股重力眩晕感从脚底传至后脑勺，感觉就像是坐过山车。据身边试驾教练透漏，整个弹射过程，加速度G值将突破1G。

灵活如卡丁车

对于一台合格的性能车而言，加速性能只能算是必备选项，操控更能彰显一台车的驾驶乐趣。拥有700马力的赛力斯SF5会是直线王，弯道亡？

在机场的一隅，由桩桶摆出的金卡纳赛道，为我们开启了当天的第二场比赛。众所周知，金卡纳比赛道并不是单一比拼速度，而是考验一台车在赛道中行云流水般的操控表现。

赛力斯SF5的轴距达到2875mm，属于标准的中级SUV，外加700马力的强悍动力加持，更像是一只大块头的烈马，难以驯服。但在实际驾驭时，这只“烈马”却展现出了堪比小型钢炮的灵活性。

在桩桶之间穿针走线，更考验一台车的底盘调校，赛力斯SF5为了塑造更为灵动的驾驶感采用了大量的轻量化设计，比如前双叉臂后多梯形臂运用了大量的铝合金材质。显而易见的是，在狭小的发卡弯中，车辆的循迹性非常高。

此外，在赛力斯SF5上还搭载了255/45 R20的高规格轮毂，以及倍耐力P ZERO性能胎的组合，这也极大地提升了整台车的抓地性能。

除此之外，车内的多元化驾驶模式设定，也为刷出好成绩给予了不少的帮助。在运动模式下，方向盘的转向阻尼更重，在激烈驾驶时让你的操作更为从容。

市区开起来如何？

前头的测试只是为了展现赛力斯SF5的性能表现。将这台700PS的“猛兽”放归都市，它的表现又会如何呢？

在被誉为都市深林的重庆，错综复杂的山路一直是新手司机的噩梦，这次我们则是明知山有虎，偏向虎山行，开车赛力斯SF5融入到了这座5D山城的晚高峰中。

充沛的动力和细腻的转向，所带来的驾驶乐趣不言而喻。在此，我更像分析一下来自乘客的体验。虽然赛力斯SF5的定位非常运动，但在避震的设定上还是以偏柔软为主，所以在市区低速行驶时，拥有不错的乘坐舒适。

同样值得好评的，还有整车的NVH表现，即便是在嘈杂的闹市区，座舱依旧很静谧。另外，因为是增程式车型，大部分工况下都是电机驱动，所以整车对于震动的抑制也可圈可点。整体体验下来，安静且舒适。

最后还是要说一说需要改进的点。在经过长时间拥堵跟车时，你会明显地感受到，赛力斯SF5的刹车脚感偏沉重，且前段刹车不够线性，这也导致高频率踩踏时非常容易疲倦。希望厂家可以对刹车进行重新的标定，让脚跟更舒适。

写在最后

在新能源市场，纯电动车型依旧是主流，增程式显得有些凤毛麟角。赛力斯SF5的出现则满足了一部分对性能有着极高需求，同时又不想被续航里程所约束的年轻消费者群体。二十多万的售价，既可以享受700PS的超跑级别动力享受，是不是很香呢。