有过几次“重度越野”的经历之后，愈发觉得有一辆硬派越野车去踏寻别人未曾到过的地方是件多么爽的事情。但美中不足的是，许多硬派越野车的公路表现都不尽人意，比如高速时令人抓狂的风噪和胎噪，或是铺装路面时飘忽不定的转向精准度等等。正所谓，鱼和熊掌不可兼得，想在野地里撒欢过瘾，就要忍受公路的“煎熬”，所以如果出现一款既能翻山越岭，还兼顾公路性能的家用SUV就好了。

直到我遇见开拓者650T RS 9AT Twin-Clutch四驱7座擎版之后，它让以上愿望成为了现实。

Twin-Clutch加持，让SUV不为“家用”所难

毕竟在绝大多数选择开拓者的人眼中，它仍然是一辆以家用为主的7座“带娃”SUV，所以我们这一次就要扭转固有认知，让这辆看似温柔的大家伙从专业越野场地豁起。

40度坡：对于这种相对平整且较短的陡坡来说，主要考验车辆的接近/离去角、动力、抓地力及下坡时的刹车能力。在此项目中，最大的感受便是开拓者2.0T的充沛动力，上坡时完全不需要助跑冲破，而是停在坡前再稳稳的“干拔”上去，整个爬坡过程不费吹灰之力。同时开拓者的接近/离去角分别达到16°和22°，所以你大可不必担心前后杠会因此挂彩；

从坡顶下放时，虽然从车内视角看起来令人紧张，但开拓者的陡坡缓降功能可以让你加倍放心的丢开两个踏板，利用电子辅助来控制车速的上升。当然，第一个项目对于开拓者650T RS来说只是一道“开胃菜”。

涉水路：虽然开拓者在通过涉水路段时肯定不能像真正的硬派SUV那样动辄1米以上，但它相比其他SUV来说，发动机的进气口位置较高，所以它可以应付一些常见的暴雨积水路段或较浅的水潭。

当然除了涉水深度之外，我们还要感受轮胎在接触水底时，其抓地能力和四驱系统分配动力的反应速度。开拓者的Twin-Clutch在某个轮胎打滑时可以及时将扭矩调整到其他有抓地力的车轮，通过手握方向盘和臀部的感觉就可以感受到，车辆在某一车轮打滑时限滑系统的快速介入和扭矩变化。

侧坡：这一项目主要考验开拓者的底盘和车身刚性。作为一款7座中大型SUV，且车长近乎达到5米的开拓者来说，侧坡的考验就变得尤为重要。

在通过侧坡时，一般会产生对车身扭动的力，而开拓者身上并没有出现丝毫的形变声音，同时开、关门也可正常操作，这说明其车身刚性是令人满意的。当然，这离不开开拓者的高强度轻量化前后副车架，这是提高整车刚性以及提升车辆碰撞安全性的基础保障。

炮弹坑：继续考验底盘刚性和通过能力的还有炮弹坑。需要强调的是，雪佛兰开拓者扭转刚度高达25.95kN*m/deg，为该平台最出色表现(扭转刚度由车身结构设计、材料及厚度决定，数值越高，车身抗冲击及安全性、耐久性也相应更高)。

而能让开拓者拥有出色越野表现的“功臣”，便是Twin-Clutch智能四驱系统。这是一套具备四驱/两驱主动可选功能的适时四驱系统，驾驶者可根据需求随时切换驱动形式，系统0.12秒内即可响应；当四驱开启后，电脑会实时监控车轮扭矩的需求，并以每秒100次的速度进行智能调整，无需干预。此外，后桥两侧的离合器可独立控制扭矩，主动控制前后桥的扭力分配，同时实现左右后轮扭矩在100:0-0:100连续分配；且后轴输出扭矩可达3000Nm。

所以细品开拓者之后你会发现，虽然“美国车皮实禁撞”是一种略显片面的说法，但从开拓者一系列越野表现看来，这位“大家伙”不但可以带领你翻山越岭，更能在必要时候给你最安全的保护。

谁说2吨的大家伙就意味着笨重？

既然是“两面派”，开拓者就要在平地之中表现出另外一种性格。行驶在乡间坑洼的颠簸烂路，从路旁突然冒出来的小猫小狗，误入泥地如何脱困？这些也许都是大家在日常驾驶时碰到的情况，所以我们特意在“麻绳路”、紧急变线、滑轮组这些项目中，为大家展现出开拓者的另一面。

麻绳路：为了更全面的模拟出开拓者在颠簸路面下的舒适性。我们分别以20、40和60km/h的时速测试了三次。总体来说，其滤震及底盘表现可圈可点，悬挂没有明显的多余震动，也无异响。特别是在20km/h这种常见通过速度下，开拓者的悬挂滤震表现尤为出色，无论是上坎还是回弹，均表现的游刃有余，这对于一款7座中大型车来说难能可贵。

紧急变线：对于重心更低的轿车来说，紧急变线项目相对更有优势，所以当教练让我以近乎55km/h的时速通过项目测试时，我的心中画了一个大问号“它行吗？”。但当开拓者驶过最后一个桩桶之后，它不但表现得收放自如，还替我打消了之前对它的猜疑。

首先，开拓者的第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机与9速手自一体变速箱的动力组合，可以输出170kW的最大功率和350N·m的峰值扭矩，在静止起步时拥有强低扭的特性，整个加速过程得益于升挡响应快的变速箱，使得在很短的距离内就可以加速至60km/h。

接下来，在ESC电子稳定控制功能开启的状态下，第一次紧急变线表现得从容得体。所以在第二次测试中，我尝试以70km/h的速度进入该项目。虽然在第一次变线时车轮略有转向不足，但坚韧的悬挂并没有给左前车轮继续施加压力；当第二次变线以及最后回正车身时，开拓者也没有出现夸张的车身侧倾，整套动作下来颇有运动轿车的身姿，车身姿态保持的异常出色。

最后，当我得知专业测试人员用开拓者跑出这个项目的极限时速是 73km/h时，我便再次深刻的意识到，无论是一款轿车或是SUV，出色的底盘和悬挂调教是多么的重要，又是多么的来之不易，更何况眼前的这辆5米级别的中大型SUV。

滑轮组：作为一个考验四驱性能的最硬核项目，开拓者在滑轮组的挑战上表现的同样值得表扬。同样得益于Twin-Clutch智能四驱系统提供的50：50前后动力分配，以及后桥两侧离合器实现的左右后轮扭矩在100:0-0:100连续分配，让开拓者在左前轮+右后轮的双轮测试工况中毫无意外的顺利脱困。

当然，这也离不开轮胎的大力支持，开拓者的这套注重公路性能的米其林LATITUDE SPORT 3，在保时捷Macan、宝马X5上也同样搭载，除了拥有265mm的宽度，还拥有不少优点，例如自锁式沟槽设计利于在极限情况下依旧能提供足够的轮胎刚性，确保每个胎块都能完整的接触路面。

侃车观点：综上所述，搭载Twin-Clutch四驱系统的开拓者拥有更出色的非铺装路面的行驶能力，以及舒适、操控性更佳的公路表现，再加之其空间等“硬指标”同样表现不俗，从而在自驾远行时可以去往更远更深的地方。30万出头的价格，花一辆车的钱获得两种车的体验，这才是难能可贵的。