近年来，中国品牌以肉眼可见的速度在不断崛起，但始终面对着一个尴尬的问题，那就是“低端化”标签始终挥之不去，原因在哪里？在大街上随便问十个人，九个人得说是品牌的问题。汽车市场向来是以品牌论英雄，品牌溢价就是王道。

随着中国消费者越来越成熟，尤其是对于Z世代的年轻人来说，他们更乐于接受新鲜事物，往往更关注产品而非品牌。如果只是一味专注品牌打造而忽略消费者需求，没有相应的产品力做基础，恐怕难以实现最终销量的转化。 

车企显然也意识到了这一点，近年来，长城、吉利、奇瑞等自主品牌纷纷推出旗下高端化独立品牌，尽管不同车企选择的路径不尽相同，但最终目的都是为了实现品牌的高端化。

作为老牌车企的北汽当然也不甘示弱，经历四年孕育，北汽新能源高端品牌ARCFOX极狐首款量产车型αT终于正式上市。

对于这个车型我也是相当好奇，经历漫长等待后ARCFOX极狐αT究竟如何？作为ARCFOX旗下首款量产车，ARCFOX极狐αT肩负开疆拓土的重任，其产品力能否使得ARCFOX品牌能否突出重围？带着这样的疑问，11月16日我开启了对ARCFOX 极狐αT一天的试驾。

颜值即正义

在造型设计上，ARCFOX极狐αT由家族化设计理念开创者、被誉为上帝亲吻过双手的国际设计大师德席尔瓦主导设计，“无界美学”的造型设计语言，不仅在造型上独具匠心，更将科技与性能实现了一次完美的融合。

从正面来看，由车头中央放射出的四条特征线呈X状向外扩展，整体线条简洁有力，配合凌厉有神的全LED矩阵式大灯，让ARCFOX极狐αT的正面造型浑然一体，辨识度极高。

侧身腰线同样暗藏设计巧思，一条极具穿透力的腰线，从车尾刺穿过车头，再贯穿至另一侧，光影变化之中，让其显得十分刚健有力。4788mm的车长，却有2915mm的轴距，对车内空间有更好的利用。1940mm的车宽和1683mm的车高，进一步保证了乘用空间，而且，其最小离地间隙160mm，对于一台电动SUV不算低，让整车既有一定通过性，又看起来比较协调。

相比车头的灵动，车尾的设计更多的是对于线条的把握以及对层次感的营造，一条贯穿式尾灯将车尾分割成上下两个整体，上方的扰流板和鲨鱼鳍天线增加了时尚感，下方两侧的风道与车头的进气口形成了前后呼应的设计。

当然，深知当下人“喜好美色”的本质，ARCFOX极狐αT同样带来了视觉惊喜。取自北极的冰灰与冰河蓝车身色彩，不仅打造出新车标志性的专属色，更与造型设计一起，带来ARCFOX极狐αT不落俗套的视觉观感。值得一提的是，这两个颜色均获得了CMF国际颜色材质大奖。

动力十足

说来惭愧，成为汽车编辑也有几个年头了，却从未开过电动车，对于开惯燃油车的我而言，这次试驾ARCFOX极狐αT真的非常惊喜。

驾驶着一辆ARCFOX极狐αT四驱高性能版，从北京朝阳公园出发，一路向北途径城区、高速，最终达到雁栖湖。由于被分到的试驾车中只有我一人，这一路得以好好的感受ARCFOX极狐αT的驾驶乐趣。值得注意的是，其方向盘力度偏轻，对女性驾驶员比较友好，整体驾驶氛围也比较轻快。

对于一台电动车，舒适还体现在动力调校上。四驱高性能版具有4.6s的0-100km/h加速能力，前后双电机可提供320kW最大功率和720N.m峰值扭矩。深踩加速时，踏板有明显推背感，能感觉到动力输出和回收都较为线性，并不会让人感到眩晕。尤其在舒适模式下，突然踩下或抬起加速踏板，并不会突然蹿出去，柔和且可控的表现，对于初次驾驶电动车的我来说非常友好。

高速行驶时，整车的静谧性表现不错，立体悬浮扰流板、自动隐藏门把手、全包覆底护板等设计都大大降低了风阻。官方数据显示，ΑRCFOX极狐αT的风阻为0.27Cd，搭配车内哈曼音响，整车拥有不错的驾驶质感。

没有发动机的轰鸣，长时间驾驶电动车总会缺少一些驾驶乐趣。此时可以打开ARCFOX极狐αT的模拟引擎声效，三种不同的音浪效果可以在驾驶时增加一些听觉方面的刺激。

值得一提的是，虽然定位于SUV，但是ARCFOX极狐αT在通过多处细节优化，让整车风阻系数达到了超跑级别的风阻系数，国产SUV同级最低的0.27Cd，不仅带来了4.6秒的加速性能，更助力续航领先同级。

在续航里程方面，ARCFOX极狐αT还搭载了韩国SK公司提供高性能全气候电池系统，长续航版本在综合工况下的续航里程可达到653Km，而出色的电控管理，也带来了真实不虚标的续航实际表现。

可以说无论是硬件配备还是软件设备，ARCFOX极狐αT都表现不俗。

写在最后：作为耗时四年打磨出的产品，ARCFOX对于第一台车来说也能够看出确实花费了不少心血。不过有着举北汽集团之力打造的背景，以及豪华造车“朋友圈”助力下，硬实力毋庸置疑，未来ARCFOX极狐αT在品牌知名度方面的提升才是关键。