这次试驾的是一辆价值近50万美元的劳斯来幻影系列II。这辆蓝色劳斯莱斯真实的售价（含2000美元运费和3000美元汽车油耗超标税）是498380美元（约合人民币315万元）。我这次是在法国南部试驾的这款车，该车也是幻影系列自03年上市以来首次推出的大规模改款车型。这是一款让让看起来非常眼馋的车型。虽然它的起价“只有”398035美元（约合人民币251.5万元），但这只是标配版车型的价格，没有包括任何选装件，而购买这款车的人都不会选择标配版，而是尽可能多的安装选装件，就像我这次试驾的这款车。

普通美国人一年的收入约为5万美元，而美国市场新车平均价为3万美元。而由于选装件的价格约占车价的三分之一，因此加起来这辆车的价格就接近50万美元，有据统计，有能力购买这类车的人的平均资产至少在3000万美元。如果愿意的话，很多人能一下子买两辆幻影。

那么，相对于老款车，系列II究竟有哪些新的变化呢？其实说到底，劳斯莱斯的指导原则（也是其极力宣传的），也就是其创始人亨利-罗伊斯爵士所说的：“竭尽全力做好现有车型，然后再进行提高。”而按照他的逻辑，现有车型就应该是最好的，因此对现有车型的改款也应该是最小幅度的。劳斯莱斯公关部门主管Richard Carter说：“我们的理念是劳斯莱斯一直是世界上最好的豪华车。”

从外观上看，幻影系列II不再采用造型古怪的圆形雾灯，接替它的是全新的LED前大灯，它具备全自动点亮功能，另外在前大灯下面是一条细窄的日间行驶灯。我认为这是一项很大的进步，而且很符合时代潮流。另外新车仍采用了劳斯莱斯家族一贯的平直线条，首先映入眼帘的就是车头硕大，精致的单体不锈钢格栅，而老款车采用的是三片式结构，新格栅看起来更有整体感，也更有气势。整个车身的改款很细微，因为购买它的顾客非富即贵，他们都很看重细节上的变化，不能让尺度过大的改款改变它的整体风格。

而极度关注细节的顾客同样会注意到，轮拱和车门版之间带有劳斯莱斯标志和反光板的翼子板部分是一整块金属面板，而不是以前的两块。C柱表面也采用了全新，进一步提升抛光效果的面板，后保险杠也更精致了。此外，作为改进的一部分，增加了新的轮圈选择。我在周末花了很长时间与新任外观设计主管Giles Taylor探讨新车外观。而他认为，新车外观变化不大，这主要是由于原来的设计就很好，对此我表示赞同。像幻影这样的车型是非常重视设计和品味的，而早在03年上一代幻影就已经做到了极致。

为了保持劳斯莱斯品牌的魅力，车厂从将曾经主持新一代XJ车型设计的罗布-泰勒(Rob Taylor)先生从捷豹挖了过来。虽然泰勒善于进行大胆新奇的设计，但从这款幻影系列II来看，新车的改变幅度很小，只不过是让原来很漂亮的一部车看起来更好罢了，新车看起来更干净利落，更庄重高贵。别忘了这是一辆车身尺寸接近福特F-150皮卡的大型轿车，能做到这一点十分不易。该车长长的引擎盖和很短的前悬让它看起来更具运动感，而后行李箱盖很短，同时轮圈和轮胎都很大，几乎占据了车身高度的一半。而同样的车身比例也出现在捷豹E-type上（从这里可以确定该车是由泰勒操刀设计无疑）。另外，泰勒仍让新一代幻影保留了英系车的传统风格，包括细小的尾灯组等。总而言之，无论是硬顶版还是敞篷版在外观风格上都变化很小。

@page=@

在车辆内部，同样奉行了与外观一样改变最小就是最好的理念。车厢内一如九年前一样的封闭，豪华。带有树节的实木装饰，图案怪异的羊毛地毯（当我坐在副驾驶位置时为了不弄坏地毯不得不把鞋脱掉），以及数不清的小母牛皮内饰把车厢内装扮得分外奢华和优雅。不过，我注意到了内装一个最显著的变化：它配备了宝马最新版本的iDrive系统，而这也是所有幻影系列中的标配。这个非常新的iDrive版本替代了老款幻影上老旧的版本，而这也是老款车唯一被买家所诟病之处。

仔细看了看这个新系统几眼，我发现这个iDrive与宝马328i配备的系统几乎一模一样，同样的8.8英寸显示屏和软件，甚至连备份键，三摄像头环绕系统，地图等都一样，区别只是菜单颜色不同并增加了劳斯莱斯专属图标。不过，对于那些幻影买家来说，这款车都是由专职司机驾驶的，主人都是坐在后排，谁会去注意前排配备的iDrive系统，只有那些曾经驾驶过328i的司机们才会发现两款车配备了相同的系统。另外，幻影在市场上唯一的竞争者宾利幕尚配备也是取自母公司大众的操控系统，还不是一样受到市场热捧。

当然，我并不是为了给幻影系列II找台阶下。很明显，劳斯莱斯认为这款车在市场上是没有竞争对手的，而即便如果有竞争车型，幕尚也只能与比幻影价格更低的古斯特竞争。而我作为这个星球上极为幸运的，少数曾经在幕尚和新一代幻影系列II都呆过的人来说，却有不同的看法。我认为四门版幻影是一款用来乘坐的车型，特别是当你能坐在加长轴距版（起价475295美元，约合人民币300万元）的后排座椅上时，那种感觉是用语言无法形容的。

至于驾驶这辆车，说老实话，并不令人感动兴奋。或许我说的并不会让很多人认同，但它的转向太模糊，而车厢内也出奇的安静——太静谧，太隔绝——以至于你甚至可以听到自己的心跳声。说老实话，如果晚上一个人独自坐在后排，车辆在夜色中悄无声息的行驶，如果没有打开音响或收音机，增加一点声音的话，置身车内会让人感觉阴森森的。

而我坐在方向盘后面的感觉就像一个专职司机，或许这才是我作为一个普通试驾者正常的感觉（不要幻想自己会坐到后排去）。该车配备的全新运动悬挂（虽然源自双门版车型）和节气门运行模式可通过方向盘上的“S”按键进行调整。另外在幻影上也是首次配备了由ZF提供的八速变速器用来替代老款车的六速变速器，该变速器可使车辆油耗略有降低。这个新变速器不仅换挡时更安静，而且在换挡时更不易觉察。

@page=@

如果你希望车内环境能像一个封闭的堡垒那般安静，那么选择幻影好了，虽然系列II与老款车在驾驶感受方面并没有什么区别。该车与老款车搭载相同的6.75升V12引擎，动力输出依旧非常充沛，最大功率453马力，扭矩531磅-英尺（约合720牛米）。如果从动力性比较，宾利幕尚无疑是一款更适合追求驾驶乐趣消费者的车型。而追求动力性和驾驶性能是宾利品牌自上世纪30年代诞生之日起就追求的目标。

不过，如果让我选择一辆价值50万美元的车型，我更喜欢幻影轿跑车。因为该车采用了与四门版车型一样的向后开启自杀式车门（劳斯莱斯坚称其为“马车门”），而这个车门开启太顺滑了。打开车门，进入车内的过程就很让人享受。谈到享受，这款超豪华轿跑车足以让你被奢华和舒适所包围。更重要的是，它比劳斯莱斯其他车型更有驾驶乐趣。它配备了更硬的悬挂，更具运动性的转向感觉，同时坐在驾驶座上没有那么强烈的专职司机的感觉。

我更愿意驾驶这辆陆地游艇畅游在法国南部的山区公路。我喜欢它猛踩油门时发出的轰鸣声。不过，由于该车的引擎盖离地距离达到3英尺（约合91厘米），同时长度是宽度的一倍还多，因此在停车入位时又一些困难。我遇到的最大问题是该车未提供手动换挡模式，我曾为此建议劳斯莱斯可否提供诸如换挡拨片这样的手动换挡模式。他们的回应是顾客对这类玩意不感兴趣。

或许真的是这样，毕竟这不是一辆类似法拉利这样的超级跑车，而且通常买法拉利的人不会选择莱斯莱斯这样的车型，因此车厂没有必要提供手动换挡，这类顾客更喜欢奢华，安静，动力充沛，外观雄伟的车型，能满足上述需求就可以了。那么就算是我吹毛求疵吧。