要说油耗，就不得不提动力，新一代轩逸在核心的动力部分，采用了经过升级的第三代HR16发动机，搭载e-VTC电动连续可变气门正时控制技术、TCV多级扰流控制技术与EGR废气再循环系统等新技术，最大功率提升至102kW、最大扭矩达到169Nm，工信部公布的百公里油耗仅4.9L。

油耗还可以再低一些吗？当然可以！

中国目前使用的油耗侧方法是欧盟工况油耗测试方法（NEDC）。测试时的工况条件分为市区工况和市郊工况。其中市区工况的测试由四个相同的循环过程组成，一共需行驶4.052km距离，测试时间为195s；在市郊工况只有一个循环过程，平均车速62.6km/h，最高车速为120km/h，需行驶6.955km路程，测试时间为205s。

关键是，这个测试不是真的上路去跑，而是在台架上模拟出来的！所以呢，买完车之后，你会发现，你好像从来没有跑到过工信部的油耗。不过没关系，这次我们就带大家再次来试试轩逸最低可以跑出多少油耗来。

这次的节油赛，我们驾驶日产轩逸从云南昆明，一路东行到广西马山县，在路程中穿插了频繁而复杂的日常用车路况与类型多样的家庭自驾游用车场景，几乎可以完全模拟日常的使用场景。

全程1044km，节油赛路段为844km。换而言之，就是挑战一箱油跑1044km，而且是封油箱盖处理，如果不省着点用，就很有可能油料提前用完而退出比赛。

比赛路经城市核心地带，城市/高速道路切换，交通复杂多变的省道、乡道，以及颠簸泥泞的石板路与景区道路，相比NEDC测试的环境要复杂真实的多。

第一天的路程以省道、国道为主，沿途还有很多往来穿梭的行人、电动车等。

为了节油，全程比赛中都关闭了空调，还要关闭车窗降低风阻，用轻柔的脚法控制油门，尽量减少停车。在遇到红灯时提前减速，减少在红灯时完全停止的时间。除此之外，在滑行的时候挂到空档，避免发动机制动，就可以增加滑行距离（当然，这样的操作完全不建议大家在日常驾驶中使用）。

对于参加比赛的媒体朋友来说，如何保证在三天节油赛中忍受户外温度20摄氏度、车内高湿度带来的闷热感是个很大的考验。

第二天，依然是国道，行程为90km，因为没有第一天的上坡路段，油耗稍微降低到3.7L/100km。下午则是决定此次胜负的关键——290km的路程，其中有2/3为高速路段，从云南穿越至广西，海拔逐渐下降，整体而言是长下坡路段，对于滑行和刹车控制时机的考验很大。

对于车子本身来说，第14代轩逸车重1.2吨，风阻系数为0.26Cd，在接近80km/h的时速下遇到横风，方向盘会微微变沉，并没有出现方向盘过重的状态。电子安全系统介入比较及时，对车身的稳定性控制得相当到位。

第三天路段则全为国道、乡道，路况变得很差，尤其是路面破损严重，砂石颗粒也比较多，但是在这两天的行程中，我们开着这台轩逸已经跑了近700公里，总驾驶时间超过20个小时，轩逸的这张符合人体工学的座椅，功不可没。

“乘坐”一直都是日产轩逸的优势点，毕竟日产“大沙发”深入人心。柔软舒适，包裹感十足的座椅，轩逸使用了3D Multi-layer人体工学座椅，主驾位置还配有6向电动调节以及腰部支撑调节功能。长时间驾驶也不会产生太多的疲劳感。

经过三天的极限油耗测试，得益于新轩逸高效的动力总成和主动节油系统、空气动力学设计等多方面因素的配合，再加上参赛选手的“黄金右脚”，轩逸的最佳油耗达到了不可思议的百公里3.14 L！一箱油的综合续航里程超过1000km简直不要太容易。

虽然这样的油耗日常行驶很难开的出来，但是有的媒体老师选择了全程正常驾驶，完全规避可以节油，油耗也达到了4.9L/100km，侧面也可以看出新轩逸在燃油经济性上的强大。除了油耗之外，轩逸的造型和内饰也给人留下了很深的印象。

首先就是轩逸造型年轻化、吸引新用户，新轩逸完全延续了日产最新的设计语言——Emotional Geometry。在这个设计语言下的几大设计元素：　　V-Motion（V-字形格栅）；Boomerang head Lamp / Rear Comb Lamp(回旋镖头灯和尾灯)；Kick-up waist line (富有力度的腰线)；Floating Loaf (悬浮式车顶) ，最关键的是这次还提供了更加年轻化的魅影版。

这个级别的车型总是要强调均衡性，但是均衡性往往要牺牲个性，这次的轩逸，在保持均衡的基础上，用的个性外观让消费者有了更多感动，还有可靠的动力、稳定的质量以及够用的配置，做好其中一项很简单，做好每一项确很难，但轩逸就是做到了。

侃车观点：

从云南到广西，第14代轩逸用它年轻的设计、成熟的动力系统和高品质的驾乘感受，践行着“家轿之王“带给家庭可靠和幸福。而历经4天、800余公里的各种路况后，第14代轩逸依旧能够取得3.14L/100km媲美混动的超低油耗，则是用实际行动在提高生活品质的同时为绿色出行提供了更加合理的解决方案。