2020年对长城汽车来说意义非凡，从柠檬平台到坦克平台,从欧拉好猫到哈弗大狗,今年的长城汽车动作不断,大招频放,充分展示出年轻潮流的一面。近期全球首发的柠檬混动DHT技术又在朋友圈里疯狂刷屏。在发布了柠檬、坦克以及咖啡智能三大技术品牌后，长城汽车这一次发布的柠檬混动DHT技术引来了不少关注。按照柠檬混动DHT的技术参数来说，能够在平顺性和油耗上媲美“两田”的混动技术。

近日，带着对“柠檬混动DHT”技术一探究竟的目的，我在保定长城汽车徐水试车场通过多维度试驾，感受柠檬混动DHT的技术优势。

这次试驾活动，我尝试了三个试驾项目，其一是体验低速状态下多模式驱动，其二是体验零百加速的动力性和油电衔接的平顺性，其三是在高速环路体验中途再加速能力。

整体体验下来，柠檬混动DHT符合一辆优秀混动产品应具备的“快顺静省”标准——燃油经济性极佳，动力体验好，加速响应快，油电衔接平顺无感，媲美纯电汽车行驶质感，行驶静谧，NVH表现出色等。这些方面，柠檬混动DHT都足够令人满意。

尤其是在从0km/h起步的急加速环节，当深踩油门踏板，系统将处于串联模式，即发动机带动发电机发电，而驱动电机TM作为主动力源，此时油门踏板响应十分迅速，同时也能够带来较强的推背感。并且经过实测，这套动力总成0-100KM/H加速仅为7.6S，在同级别车型中成绩出色。值得一提的是，“柠檬混动DHT”拥有两个挡位，这可是丰田、本田混动系统完全没有的，因此它在燃油发动机动力部分要比日系混动更为优秀。

当车速超过35km/h后，继续深踩油门，系统会根据驾驶员的意图、当时的系统负荷等条件智能切换至并联模式，发动机和驱动电机共同发力，为车辆提供充足动力。在模式切换的过程中，柠檬混动DHT整套系统的衔接密切。

当速度提高到80km/h时，系统切换成了并联模式，即发动机与驱动电机一起出力。离合器接合时车辆毫无顿挫，这显示出深厚的调校和标定功底，柠檬混动DHT确实令人眼前一亮。

在测试场的高环道路上行驶时，柠檬混动DHT混动车基本会使用发动机经济直驱挡模式来为车辆提供动力，当有动力需求时，电机会介入提供额外的动力，组成并联驱动模式，这就避免了本田i-MMD混动系统在高速工况下“力不从心”的遗憾，进一步提升了高速场景下的再加速能力，这也是柠檬混动DHT技高一筹的地方。

另外，柠檬混动DHT带来的一个最大的好感莫过于动力模式切换之间的平顺性，尤其是在高速区间下串联接入直驱的过程，几乎没有任何感觉，与本田i-MMD混动车型几乎一致。但不同的是，本田i-MMD混动车型在串联和直驱之间，缺少更多的挡位和算法，进而导致直驱模式下效率并没有比串联更高，所以依旧以串联为主，虽然更接近电动车的驾驶感受，但从技术角度上来看能量的利用率并没有最大化，而柠檬混动DHT，在能量的利用率上就要更出色一些。

写在最后：长城汽车这次亮出了一把极具杀伤力的利剑，正如长城汽车副总裁傅小康所说，时代变迁，只有真正洞察并捕捉用户需求，才有机会赢得未来。未来，随着柠檬混动DHT在量产车型上陆续应用，混动市场“黑马”将一跃而起。