“嘿，你买蔚来的股票了吗？”这是同事老宋对我的灵魂拷问。

虽然我是一位不会炒股的打工人，但我还是怀着好奇打开百度搜索了蔚来股票，从年初3.72美元（约24.3人民币），到现在的44.06美元（约287.9人民币），翻了十几倍，想想都可怕。

蔚来的飘红，还体现在销量上。11月份，蔚来共交付新车5291台，继10月后再超五千台，连续第四个月创品牌单月交付数新高，在其它品牌一片唱衰的时候，赶上新能源浪潮并且认真做好用户服务的它真正实现了逆势而上。

同月，蔚来汽车还在北京发布了100kWh的电池包，总算是弥补了续航不足的问题。其中，搭载 100kWh 电池包的新ES8的官方综合续航里程达到580km，ES6为610km，EC6为615km。也就是说，这次升级以后，蔚来迈入了续航600时代。

作为国内造车新势力的领跑者，蔚来汽车一举一动都备受消费者关注。此次续航里程的大幅提升，也引起网友们的热议：市面上某些新能源车型存在续航虚高的现象，这车实际行驶究竟能跑多少公里？同时，作为一名燃油车车主，我也对蔚来汽车开起来的表现充满了期待，于是乎，我们在海口对搭载100kWh电池包的蔚来ES6进行了实测。

我们此次试驾的是ES6高性能版本，该车搭载前永磁同步电机、后感应异步电机，选装了20寸的轮圈，配备兼顾操控和舒适的马牌MC6轮胎，官方NEDC综合续航里程为610km。

我们从海口出发，在经城市、高速路段后，最终到达目的地博鳌。出发时，车辆实际的续航里程为602km，近乎满电的状态。同时，为了模拟我们日常驾驶的状态，让续航测试的结果更加精确一些，我们还打开自动空调，并将驾驶模式调为节能，打开音乐。

此次全程123.9km，到达目的地后，蔚来ES6的表显续航里程为446km，比出发前减少了156km。按照这样的里程消耗粗略计算，蔚来ES6配备100kWh电池包后，实际的续航里程为506km左右（仅供参考）。

我们以普通家庭平均一天驾车行驶50km来计算，蔚来ES6完全可以10天不充电，对于日常家用的用户来说，可以说是完全够用，也进一步增加他们的活动范围。

在短暂的休息过后，我们踏上了回程的道路。这时候，行驶主要的是高速路段，因此我们可以尽情挥霍这台大家伙。在低速行驶的时候，可以明显感觉到ES6方向盘转向非常轻盈，这对于女司机而言非常的友好，但速度提升起来后，方向盘又变得非常沉稳，加上指向性也十分精准，让我丝毫未察觉到自己开着的是一辆轴距近3米的大车。

电机参数方面，最大功率400kW，最大总扭矩725N·m可谓十分抢眼，官方4.7秒的零百加速（性能模式）也足以无视路上9成对手的挑衅。由于电动车的动力输出不同于燃油车，当我将加速踏板踩下去，最大扭矩便悉数释放，加上没有丝毫的发动机噪音，讲真，在经过几次急加速测试后，这台车甚至给我带来了几分类似过山车般的晕眩感……

此外，该车的制动性能同样表现出彩，搭载由Brembo代工的4活塞卡钳以及355mm通风制动盘，虽然在高速路段行驶，我们并没有将该车从极速突然刹停，但从同行媒体此前的测试成绩来看，蔚来ES6百公里制动距离仅33.9m，这甚至比一些性能车的成绩还要好上不少，给人一种很强的安全感。

而本次试驾的另一大重点，就是体验蔚来刚刚上线的领航辅助（下称NOP）功能。先简单介绍一下 NOP。NOP 是蔚来基于 NP 推出的一套高速领航功能，支持车辆基于导航规划的路线，在高精度地图覆盖的高架、高速公路上实现自动变道超车、自动进出匝道。同时可根据道路限速和环境 感知等信息自动调整车速、智能变换车道及超越慢车，从而实现指定路径下的按照导航路线自动辅助驾驶。

在实际驾驶体验中，整套系统还有很大的提升空间，例如在变道后自动减速，这在车速较快的高速公路上就比较危险，存在被追尾的风险。

不过，我们从蔚来官方了解到，其已经在进行二代自动驾驶平台的开发，将会采用新的架构、新的自动驾驶芯片，甚至还有激光雷达加持，这些都让这个新的平台非常值得期待。

此外，在 12 月 23 日，NIOPilot 用户行驶里程突破 1 亿公里。随着交付量和使用量的增加，蔚来能够拿到的有价值的路测数据也会越来越多，而这也将帮助蔚来进一步精进其自动驾驶的能力。

写在最后：

电动车综合续航超600km是一个什么概念？一般的燃油车在满油状态下的续航大概在500-800km左右，在搭载100kWh的电池后的蔚来ES6综合续航里程已经达到了610km，与一台燃油车的水平相当。在满电情况下，即可轻松完成由北京到天津、从成都到重庆等双城之旅，中间无需再次充电，尽享无忧旅途。

此外，NOP领航辅助功能，在不断学习路测数据之后，不仅将给用户带来一个全新智能化出行体验，也将引领中国“智”造迈向一个新的高度。