“山摆筷，山摆筷。”

“拓海，围信转账山摆筷，你懂我意思吗？”

“我向你敬礼啊，salute。”

最近，这几句台词频频在某短视频平台上爆红。如果你看过那部由周杰伦、陈冠希等人主演的《头文字D》就会明白，这其实是在以陈冠希的港式普通话口吻、用幽默的方式来模仿电影中的桥段。其实，很多人第一次在大荧幕上接触日系性能车，也正是通过这部电影。虽然大家一开始是冲着帅气演员去的，但看完全片，也难免会脱口而出里面常露脸的几台车。

“我知道，我知道，有GT-R！有86！有RX-7！”

“还有呢？”

“还有…还有吗？”

其实，电影中所描绘的日系性能车巅峰时期，车型是琳琅满目的。单单是丰田汽车就有很多款。除了大家耳熟能详的AE86，知名度一样很高的还有今天的主角——俗称牛魔王的Supra。那么这个车型到底有多响亮呢？这就不得不从它的历史聊起了。

Supra五代同堂

【supra车型简史】

上世纪60年代，随着日本经济的高速发展以及公路网的拓展，丰田汽车在日本推出了代表极致制造水平的2000GT跑车。在收获无数掌声后，丰田也希望推出一款平价跑车，来吸引更多买家。于是，在1969年的东京车展上，丰田推出了一款名为EX-1的跑车。

1969年的EX-1概念车

夸张的造型在车展上成功吸引了大量注意力，当然，丰田并没有将这些大胆的想法付诸实施，而是采取了实用性更高的方案。于是，在一年后的1970年，一款名为Celica的双门跑车问世了。

Celica的设计风格，无疑受到了同时期美国跑车的很大影响。虽然没有EX-1一般具有视觉冲击力，但也足够帅气。

1970年的“史前”Celica

到了1978年，丰田推出了第二代Celica车型。为了更好地与日产在这一领域竞争，丰田推出了经过修改设计的细分变种——Celica Supra车型。同时，在车上加装直列六缸引擎。因此，这一代除了奠定“Supra”这个名字外，还为以后确立了使用直列六缸发动机的标准。

1978年的第一代Celica Supra

1982年，第二代Celica Supra推出。仍然基于同时期的Celica开发，但外观上有区别，且各类调教均有较大提升。有趣的是，直到这一代，Celica Supra才开始供应欧洲市场，由于配额相当有限，一度要“加价”，以彰显“物以稀为贵”。是不是很熟悉，哈哈？

1982年的第二代Celica Supra

1986年，丰田发布新一代Supra。同时，从这一代开始，由于 Celica车系改用前置前驱的设定，Supra车系被独立了出来，成为一个独立的车系 。除了导入更多先进装备外，也代表着丰田对于Supra以及其背后客户群体的重视程度达到了新高度。

第三代Supra，也是车型独立后的第一代Supra

1993年，第四代Supra推出。这一代的Supra采用了优化了空气动力学性能的流线外形，以及更多泡沫经济时代的新技术。因此，一经推出便成为了日系性能跑车的名片。但是，受制于细分市场的萎缩，这一代Supra的命运不如前几代。在90年代末期相继退出欧美市场，并于2002年结束了日规版的生产，一代神车正式封印。

1993年推出的第四代Supra

【Supra的意外复活】

Supra虽然停产，但仍然活跃在各大影视作品中，因此，它也从未走下车迷们心目中的神坛。时间飞逝，来到了2014年，此时丰田汽车的掌门人已变成丰田章男先生，一个积极投身于赛车运动事业的掌门人。

这一年丰田推出了一款名为FT-1 Concept的概念车。从这时起，坊间传言便没有再停止过。兴奋的车迷们纷纷猜测，这就是Supra车型复活的号角。同样，前置后驱、直列六缸将统统不会缺席。

2014年的FT-1 Concept

2019年1月14日，丰田章男先生正在底特律车展宣布，在沉睡了17年后，基于宝马第三代Z4车型共同开发而来的第五代Supra车型发布市场。这一消息无疑给全球车迷打了一针强心剂。除了直列六缸的GR Supra车型之外，还推出了装配直列四缸发动机的SZ Supra以及SZ-R Supra，为车迷提供更多的选择。

GR Supra，与概念车保持高度一致

可惜在全球车迷笑逐颜开提车之时，丰田似乎迟迟没有对中国市场放开进口Supra车型。虽然对于财大气粗的丰田来说，引进一款不那么大众化的新车并不会为其带来财务上的影响。但是由于在中国，引进网络呼声极高的小众运动车型后黯然清仓的前车之鉴并不在少数。因此车企对于引

进这些车型的态度越来越谨慎。渐渐地，能和全球同好一起开上价格亲民的性能车，逐渐成为了中国车迷的一种奢望。

转眼来到了2020年11月，小编在内的不少国内汽车媒体忽然接到了来自丰田汽车的邀请，在广州本地参加GR Supra场地试驾（前文提到过的六缸版本）。来到现场后，尽管询问后得知要到明年才会公布售价，但是传闻中过高的价格只能说“下次一定”了，不过小编激动的心情仍然无法平静：不管怎么样，先开上几圈再说！

一拉开车门，完全欧洲范儿的内饰风格让人有些恍惚。中控车机的界面也比较眼熟。仔细一想，这不就是宝马的风格嘛，连方向盘的按钮布局都是一致的。不过，对于性能车的内饰，并没有情怀一说。因此，欧洲化的内饰，并不影响。

系好安全带，启动引擎。想起来这代Supra是和宝马Z4共同开发而来，因此，连动力总成也是引用的宝马最成熟的B58/B48发动机+8AT的黄金组合。那么，代表着丰田运动精神的GR Supra，会在哪里不一样呢？

这次的试驾活动是三圈场地试驾，其中前两圈被要求使用舒适模式，最后一圈方可以使用运动模式。

舒适模式下的GR Supra，动力衔接十分平顺，同时转向也十分轻柔。加之1500kg不到的车重，整辆车给人的感觉就是如芭蕾舞演员一般的轻盈体态。

终于进入了运动模式圈，全力踩下油门，B58发动机给出了相当好的反馈，降档时的声浪醇厚而迷人，不仅仅是车外的观众体验到了，车内的驾乘人员也很好地感受到了声浪的美妙。

当然，在模拟声浪系统大行其道的今天，一辆车只靠动听高亢的声浪，肯定是无法立足的。这辆GR Supra更加吸引我的地方，还在于激烈操驾时出色的表现。驾驶者可以以相对轻松的心态来完成入弯，换挡，加速，出弯这一整套流程，中间不会感受到GR Supra对驾驶者施加的强烈压迫感，并在这一过程中建立起对GR Supra强烈的信心。同时，车子对于侧倾也给予了很棒的响应，尽管看起来是偏向于舒适的设定，但由于车本身轻盈的重量，加之厂家的调教，使得驾驶者在弯中不会感受到支撑力不足，说是魔毯也并不为过。

总之，轻盈的车身、动人的声浪、良好的减震、出色的驾驶反馈，配上和宝马一起开发的精奇骨骼，这台21世纪的GR Supra可以当之无愧地成为很多车迷的梦中情车。这是一台低调的车，这是一台略带中庸的车，但绝对不是一台慢车。在这台车上，我们可以明显感受到丰田章男先生的造车哲学。

在此次活动的最后，销售也向小编透露了价格，基本上和网传的价格接近，60-80万元的价格，在Supra和Z4之间选择的话，真的是非常艰难，只能说信仰实在太贵，不过市场对于这样的用真心去开发的产品，只要定价合理，肯定会给予应有的回报。dr我们都知道，GR Sport的买家要付出的，远远不止售价那么多。