在当前新能源汽车发展的所有技术中，插电混动是唯一可与纯电动技术相提并论的重要技术路线。其被认为是由燃油时代过度到纯电时代最优的解决方案。

一直以来，日系品牌在油电混动技术上占尽优势，随着插电混动赛道被国内大多数城市纳入新能源汽车范畴，享受绿牌、不限号牌的优势，插电混动也被日系车企奉为转型新能源的敲门砖。

其中，东风本田在王牌车型CR-V上率先落地搭载了本田SPORT HYBIRD e+插电混动技术，至此，东风本田CR-V成为首个涵盖燃油、混动、插混三种动力系统的城市SUV。

目前，CR-V PHEV已经在今年2月份上市。在上海车展的前夕，大众侃车有幸体验了东风本田首款插电混动车型。

源于CR-V，高于CR-V

众所周知，CR-V是一款非常成熟的车型，其引入中国已有17年的时间了，在中国累计拥有220万用户。这样一款深刻联系东风本田与中国用户的经典车型，如今在新能源的大潮下担当起了急先锋的重任。

那么，东风本田在插电混动领域试水的结果究竟如何呢？在接触到实车后，我发现这款插电混动版CR-V可以说源于CR-V，又高于CR-V。

新车外观延续了CR-V动感、活力的产品形象，新增了更大胆的装饰以及PHEV专属标识，体现旗舰车型地位。此次试驾的车型选用的是专属于PHEV车型的星曜蓝，更显时尚与精致。

CR-V插电式混合动力版前脸采用贯穿式前包围搭配高质感镀铬饰条，气场十足；侧面造型展现了力量与动感的融合之美；全LED大灯+全LED雾灯组合，与流动转向灯良好匹配，精致而优雅；轮毂采用18英寸双色铝合金运动轮毂，大大提升CR-V插电式混合动力版的旗舰感。

新车尺寸在原版的基础上车身长度增加了73mm，整车长宽高尺寸分别为4694*1861*1679mm。值得一提的是，CR-V插电式混合动力版通过扁平化电池组，使车辆的电池容量扩大十余倍后车内空间几乎没有变化。

车内两位180cm+的媒体同行在前排驾驶和后排乘坐时均不显局促，无论在腿部空间还是头部空间上，都预留出非常宽敞的活动空间。

内饰上，作为CR-V家族的旗舰车型，CR-V插电式混合动力版在舒适性及品质感上进行多项升级。

在“一切尽在CR-V”的战略支撑下，在配置方面新CR-V继续搭载Honda以“零事故”为目标开发的Honda SENSING安全超感系统。该系统包涵如下丰富科技配置，包括ACC主动巡航控制系统、CMBSTM碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别系统，几乎囊括了目前几乎所有的汽车主流配置，共同为驾驶者打造全方位安全辅助系统。

CR-V插电式混合动力版还搭载了第二代Honda CONNECT智导互联，该系统为适应中国市场进行了大量本土化适配：强化了实时拥堵信息等在内的导航功能，还可根据智能语音识别进行系统控制、通过支付宝进行在线电子支付等，车主坐在车里即可轻松支付停车费。此外，搭载第二代Honda CONNECT智导互联的车辆相互之间还可以进行位置共享。

动力革新，所享如一

新车最值得一提的，便是其动力系统的革新。CR-V插电式混合动力版搭载的SPORT HYBRID e+技术是基于i-MMD混动技术开发而来，其纯电续航里程可达到85km（睿智版）。

SPORT HYBRID e+技术的设计，就是希望通过技术手段让车辆在不同驾驶状态下始终以最高效率工作，从而达到省油的目的。启用SPORT HYBRID e+，让车辆起步及中低速巡航时，由电池驱动电机工作，启动EV模式。当需要急加速时，则启动HEV模式，由发动机发电与电池共同驱动电机工作。而在高速巡航时，则由发动机直接驱动车辆行驶。

通常来讲，85km的纯电续航里程基本上可以满足日常行驶需求。那么在亏电状态下，CR-V PHEV的油耗表现如何呢？由于此次试驾行程较紧，所以我们无法完成亏电状态下的油耗测试，但北京理工大学研究团队对CR-V PHEV测试的一组真实数据，可以对亏电状态下，CR-V插混版的油耗表现有一些参考意义。

根据北京理工大学研究团队实测结果，CR-V PHEV的城市、高速纯电续航分别为78.6km、73.3km，亏电下的城市、高速百公里油耗分别为4.9L及5.4L。可见CR-V PHEV在亏电状态下的燃油经济性相比HEV混动车型确实会有一定的提升，可以节约一定的用车成本。

在试驾过程中，我们驾驶CR-V PHEV在深圳较为拥堵的城市道路中行驶，从驾驶感受上来说，纯电状态下，整体的感受会比汽油版车型更加舒适平顺，在调教成运动模式后，又与普通的汽油车驾驶感受别无二致。

由于此前我经历过纯电动车型在低电量下的危机时刻，此次体验插电混动车型让我安心了许多。从使用的角度来看，在充电基础设施并不完备的情况下，插电混动车型的确是既能达到节能目的，又能解决续航焦虑的最优解产品。

事实上消费者已经用脚进行了投票。从统计数据来看，目前纯电动市场中呈现出低高端两极分化的现象，中端市场始终难以被突破。中端新能源市场的纯电动车型如比亚迪秦EV、广汽 Aion S、 威马 EX5、小鹏 G3等纯电产品销量并不亮眼。

有专家认为，中端市场是中国汽车消费的主流市场，但是这一阶段的消费者更多的是首购用户，考虑的问题更为实际。他们在做出购买决定时往往希望切实解决实际的问题。CR-V PHEV的潜在车主更是如此。他们是新能源车的主力消费群体，关注品质与领先技术，注重口碑，喜欢深思熟虑后理性消费。

对于这样一群睿智的消费者而言，购买CR-V PHEV不仅可以解决牌照与限行问题，日常用车也更为节油与舒适。并且，CR-V车型引入中国市场以来，始终伴随着中国中产阶级的成长，其在中产阶级中拥有着极好的口碑。东风本田率先在CR-V上引入插电混动系统，也正是看中了其在中国消费者心中的地位，能够为本田未来在华新能源战略赢得首战胜利。

侃车说：2021年是东风本田面向电动化、智能化转型发展的关键之年，新年伊始，东风本田推出CR-V插电混动版车型，不仅为用户出行提供更加多样化的选择，也将进一步丰富电动化家族矩阵，夯实东风本田在销量和技术创新领域的领先地位。