48升汽油，三天时间，纵跨七省，共计1309.5KM，这是比亚迪秦PLUS DM-i最终交出的答卷。在一路向北的路程中，我们不仅领略了两河流域的风土美景，更重要的是，我们以实际行动证明了DM-i混动系统的超高节油性，那便是用一箱油挑战七省。

油箱加满，开启“黄金右脚”模式

本次活动起点设定在南京市洪泽湖高速服务区，将秦PLUS DM-i 48L的油箱加满，且在70% SOC的情况下出发，前往终点北京大兴机场。

由于全程多数为高速路段，所以最低行驶时速不得低于60km/h，不过为了测试出秦PLUS DM-i的实际油耗表现，我们并没有全程龟速行驶，毕竟在省际高速车流较少的路况下只跑60km/h的速度，可是要被其他车问候全家的。

与此同时，虽然秦PLUS DM-i配备了L2级驾驶辅助系统，但在节油挑战赛中使用自适应巡航功能的话，会对油耗产生一定影响。因为当你设定速度恒定时，油门的踩踏深度会根据实际路况产生变化，油耗也会随之受到影响；而当你稳住油门，控制输出功率后，虽然车速会随着坡度的变化而改变，但对于油耗表现来说更加友好。

所以，不仅是跑节油赛，在我们日常驾驶时，无论是哪种能源形式的车型，细腻的控制油门，切忌“风琴脚”和频繁的大幅加减速，才是省油的关键之一。

由于出发时秦PLUS DM-i的剩余SOC为70%，所以在经过第一天约300KM的路程之后，其最终油耗稳定在2.4L/100km，能取得如此惊人的低油耗，一方面是纯电行驶里程占据近乎四分之一，但另一方面则是驾驶员对于油门的精准控制，以及秦PLUS DM-i出色的混动策略。

亲测一箱油续航1300KM+，DM-i混动系统省到“可怕”

当赛程来到第二天后，我们从安徽出发前往山东济南，虽然纬度逐渐走低，但气温却逐渐升高，所以为了能够更加真实的测试出秦PLUS DM-i的油耗，我们全程开启空调，并将温度调至20℃，风量则为2档。

值得一提的是，在下午的高速路段中，由于路况过于良好，我们便开启120km/h的自适应巡航模式，其目的也是为了测试秦PLUS DM-i的高速巡航油耗表现，在亏电情况下，其每百公里油耗近乎稳定在5L以内，这样的表现也要比一些同级燃油车更佳。

在最后的济南至北京路程中，还发生一段小插曲，通过进京检查站时，交警叔叔因为看到了车身侧面贴的活动海报，所以在检查完证件之后，询问我们是从哪里过来，当我们回答从南京一箱油开到这里时，交警叔叔大吃一惊，并给出了“这车多少钱？加电还是加油？开着怎么样？”的热情三连问。

在我们一一解答之后，头车的工作人员以为我们遇到了麻烦，在手台中询问情况，我们高兴的答道没有任何问题，只是顺便当了一把比亚迪的“销售”。

当我们的秦PLUS DM-i行驶到最后的重点加油站时，原先按照比赛规则需要再把油箱加满，计算出各车的平均油耗，然后公布最终成绩。但此时我们的秦PLUS DM-i油表已经提示油量低，所以一不做二不休，为了能够更加全面的测试出秦PLUS DM-i的实际续航表现，我们决定将油箱跑干，看看一箱油究竟能跑多远。

从加油站出发，在行驶大约40KM后仪表的剩余续航里程已不显示数字，这也预示着48L的油箱内剩余油量仅约为3-4升，但殊不知这最后的几升油又让我们持续行驶了仅150KM，直到天色完全变暗，美味的晚饭也被“洗劫一空”，我们的秦PLUS DM-i终于熄火停在路边，而最终的行驶里程也锁定在1309.5KM。

不过在最后几公里的路段中，秦PLUS DM-i的剩余油量虽然所剩无几，但汽油机仍旧被强制启动，将剩余SOC保持在22%左右，也正是靠着所剩无几的电量，才将这辆近乎“弹尽粮绝”的秦PLUS DM-i安全地开回加油站。

侃车说：此次比亚迪秦PLUS DM-i节油挑战赛，途径苏-皖-豫-鲁-冀-津-京七省，共计里程超过1200KM，虽然从表面来看这是一场考验各自“脚下功夫”的比赛，但实则展现了比亚迪DM-i混动技术的出色功底。

最重要的是，在我们的实际测试之下，比亚迪秦PLUS DM-i 的48L油箱，在绝大部分高速路况和贴合实际驾驶场景的情况下，能够一口气行驶1300KM，这样的燃油经济性无需多言。同时，随着比亚迪DM-i混动技术的愈发成熟，混动市场也不会再被日系车“垄断”，价格更具优势的比亚迪秦PLUS DM-i未尝不是一个新的顾家选择。