又到了试驾比亚迪DM-i系列的车型，而在这次试驾期间，网上关于比亚迪DM-i也来了一个小热点，就是比亚迪的昆仑战役事件，事情的起因很简单，DM-i车型自今年集体上市后立即成为爆款，且订单数已经超10万台，产能因此受限。

很多消费者的提车周期一再延长，新增订单的提车周期甚至达到了3.5个月，火爆的市场局面可以理解，但是过长的提车时间自然引起了部分消费者的不满，但我们也可以从中可以感受道一个强烈的信息：比亚迪DM-i系列车型已经走在成功的道路上。

而这次试驾DM-i家族尺寸最大的车型唐DM-i也更加坚信了这一点：比亚迪DM-i技术已经具备了颠覆纯燃油车动力的实力，同时对比合资品牌的混动技术，也不在话下。如果排产顺利，铺货顺利，消费者最终拿到车并且可靠性得到市场的检验，那么DM-i技术对于中国汽车市场来说无疑将带来颠覆性的变革。

就拿这次的唐DM-i来说，一箱油1000km续航在燃油车中并不少见，问题是用怎样的油耗表现实现一箱油1000km续航，显然，纯燃油车在这方面就要立马露怯了，对于插电混动来说，能量来源是燃油和电力，再加上混合动力系统可以实现动能回收以及对发动机“削峰填谷“的使用，一箱油1000km真的很轻松。

但是插电混动也有几个缺点，纯电续航不长、整车价格贵，结构没设计好电池就会侵占空间，比亚迪DM-i一把梭哈，把这些问题都解决了。

怎么做到的？

从542战略到DM技术，再到刀片电池和骁云发动机，自主掌握汽车核心芯片IGBT，无论是在新能源领域还是在燃油车领域，比亚迪造车实力毋庸置疑，尤其是新能源时代，作为电池业务起家的比亚迪有着先天的优势，比亚迪也是国内独一无二能够自产自给电池还能外供的新能源厂家，比亚迪在技术层面上有着绝对的话语权。而这次的DM-i技术正是融合了比亚迪的三大技术：DM、刀片电池、骁云发动机，再结合EHS电混系统，在技术层面上已经达到了国际领先水平。

更重要的是全产业链优势，全是我自己造的，不仅集成度好，成本更是无敌了。不论是秦PLUS DM-i还是宋PLUS DM-i，还是今天的唐DM-i，它们的价格完全切入了常规燃油车的价格，价格屠夫来了，所以知道为什么订单这么火爆了吧！

就拿这次的唐DM-i来说，这次“制霸东海岸线试驾活动”的核心内容，从素有“粤东海上明珠”美称的南澳岛启程，途径“半城山色半城湖”的惠州古城，在“浪漫之城”珠海感受小镇情结，最终抵达“大陆最南端”的湛江市，看起来是要沿着中华大地东南沿海线来一场长距离的续航测试，倒不如说是把祖国最美海岸线当做舞台，展示比亚迪DM-i技术的强大。

经过珠海站近70km的驾驶，在艰苦卓绝的极限测试下，我们取得了3.5L/100km的油耗表现，如果开空调的话应该不会超过5L/100km，而且这是在完全亏电的情况下完成的，也就是说就算你不愿意充电，就当油车开，那么油耗也不会超过5L/100km，这也是官方的本意——知道大部分消费者没有好的充电条件，或者又要加油又要充电真的很烦的，大家都很忙对不对？生活简单点，就算只加油用，也没问题的。

再说下唐DM-i这套动力系统，发动机是骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机——热效率高达40%，发动机峰值功率102kW/5200rpm，峰值扭矩231N·m/1350-4000rpm，压缩比高达12.5。

唐 DM-i电池电量分别为9.98和21.5kWh，对应纯电续航52km及112km，并且采用了无模组结构，体积效率高达65%，类似蜂窝铝板结构，则让它的强度更高，扁平模块化设计，更是让电池包尺寸灵活性更强。

将油和电安排起来的EHS电混系统，传动效率最高可达97.5%。通过采用超高转速双电机成型绕组技术，转速达16000rpm，散热性能大幅提升。同时还兼顾了体积小、功率高、恒功率区更长等优点，效率大于90%的占比达到90.3%，后备功率更充足。

除了续航和动力表现，NVH方面有了电的加持，就更稳更安静了，唐 DM-i在市区行驶时99%的工况是以电机驱动，无限接近纯电动车静谧的驾乘体验，发动机80%的时间处于熄火状态，即使发动机启动后，也处于功率和转速相对较低的高效区间内，所以真的很安静，振动很小。

除了DM-i之外，唐DM-i还有着普通唐所有的配置，DiLink 3.0智能网联系统、DiPilot智能驾驶辅助系统、蓝牙车钥匙等等。

侃车说

10-20万区间，比亚迪DM-i火力全开，在这个级别上，买一台纯正的家用车，买的不贵，用着省钱，开着省心，配置满意，造型不俗，这样的比亚迪唐DM-i，产品力真的很强，去试试看吧，你会喜欢的。