在 “电动化革命”面前，技术是驱动企业能否高质量发展的重中之重，而这也正是东风Honda在新能源领域开疆拓土的“杀手锏”。

自1999年第一辆混动车型问世至今，Honda的混动技术发展至今已有20余年历史，从最初的IMA到如今的第三代i-MMD，Honda对油电混动技术的掌控逐渐到达世界领先地位，与此同时，其先进性和可靠性更是收获350万用户的认可。并以i-MMD混动技术为基础，研发出SPORT HYBRID e+插电混动技术，进一步在电动化技术层面引领行业。

今年2月，搭载该项先进插电混动技术的东风Honda CR-V锐·混动e+上市，在拥有更持久的纯电续航表现之余，也成为此次试驾活动中的绝对焦点。

从技术层面来看，北理工电动车辆国家工程实验室曾对CR-V锐·混动e+搭载的插混技术进行了一场全方位的技术评测，结果显示：在世界一流的i-MMD系统“更快、更顺、更远、更可靠”的基础之上，CR-V锐·混动e+搭载的SPORT HYBRID e+系统“超越更好、节能进化”。

作为Honda在华首款插混车型，CR-V锐·混动e+在i-MMD基础上升级动力总成，整体效率更上一层楼。在此次试驾活动中，途径市区拥堵路段，高速路段，山区路段等多种丰富且复杂路况，其百公里综合油耗仅为1.3L左右。

更为喜人的是，由于CR-V锐·混动e+拥有更大容量的电池，其EV驱动行驶的最高时速达160km/h，令日常行驶无限接近纯电车型，从而带来电动车特有的低速时强大扭矩和平顺的驾驶感受。

而在人们最为担心的馈电工况中，CR-V锐·混动e+能够自动转为油电混动模式，同时依靠i-MMD的强大控制逻辑和“越堵越省油”的经济特性，其馈电油耗也仅为4.6L。在拥有同级别全球最高水平的燃油经济性之下，CR-V锐·混动e+随时随地都具备加速迅敏的能力，同时兼顾极佳的运动性能，使CR-V锐·混动e+成为市场上“混”得最好的插电混动车型。

在此次试驾活动中，除CR-V锐·混动e+之外，东风Honda的其他HEV及EV产品悉数到场。其实我们不难看出，东风Honda一直致力于电动化领域的探索和实践，力求把最先进的科技和最极致的产品提供给消费者。

至此，东风Honda已构建行业内首个覆盖 SUV、轿车、MPV全品类，囊括混动、插混、纯电的电动化家族。

东风Honda的电动化转型是一往无前的强势加速，更是深思熟虑的毅然前行。从销量数据显示来看，东风Honda 2021年第一季度终端销售210121辆，创出历史同比新高，其中电动化产品贡献突出，累计销量30776辆，电动化车型销量占比达14.65%，相比2019年7.7%实现翻倍增长，由此可见强劲的产销势头无疑为东风Honda加速电动化进程提供强有力的支撑。

总的来说，在面对消费结构复杂、需求多种多样的中国市场时，多路线齐头并进的电动化战略更符合实际发展需求。东风Honda此举不仅是对企业自身发展负责，更是对真正达标碳排放的要求负责。也为当下传统车企转型电气化提供了新的参考和思路。

本次活动，东风Honda聚齐全系电动化产品阵容，在展现其全力加速电动化转型的最强决心和信心的同时，也让我们切身实际的感受到i-MMD技术带来近乎完美的动态感受。在未来，东风Honda将继续加速电动化进程，以更为丰富的电动化产品矩阵，满足“心时代”下多样化的汽车生活方式。