GS4曾经是广汽传祺的掌上明珠,自上市以来,传祺GS4就备受消费者的喜爱,其单月销量最高时达到了3.55万辆,而它也是当时最快销量破百万的中国品牌SUV。5月31日,广汽传祺GS4 PLUS正式开启预售,新车共推出1.5T和2.0T两种动力版本,预售价格区间为13.5-14.6万元,预计于今年第三季度正式上市。至此,广汽传祺也正式迈入了“PLUS时代”。
何为“PLUS时代”,其实就是厂家为了更进一步的占领细分市场所推出的“越级车型”,在很长一段时间内,国内的车型分级不外乎“A、B、C”,但近几年又多出了“A+、B+”的概念,不论是长安(CS75/CS75 PLUS)还是哈弗(第三代H6/H6国潮版),这是市场竞争从增量市场转为存量市场后的必然结果。
不过对于我们消费者来说,传祺GS4的发展史也好,市场竞争关系也罢,基本都是不太重要的废话。我们消费者关心的是车到底好不好,价格到底值不值,其它一切赞美和分析都是牛鬼蛇神,所以上面那些就当我在凑个字数,大家图个乐呵就好。
前几天,在下有幸去杭州深度体验了一天广汽传祺GS4 PLUS,除了感叹江南的姑娘就是长得漂亮之外,传祺GS4 PLUS确实也给我留下了很深刻的印象。
曾经iPhone 6 Plus面世时,苹果为其提出了“岂止于大”的概念,这句广告词套在传祺GS4 PLUS身上其实也相当贴合,简而言之,新车除了车身尺寸上相较于GS4有了巨大提升之外,在动控、颜值、智能三个方面,也做到了“Biger than Biger”。
首先我们还是走个流程,来说说造型方面的“颜值PLUS”。传祺GS4 PLUS一改此前的中庸路线,在保留品牌辨识度的前提下为新车赋予了相当拉风的设计。设计师从雄鹰振翅中汲取灵感,用日行灯与前格栅演绎出“展风翼”的惊艳意象,大概是这样:
啊,不是...是这个:
同时,针对消费者的不同需求,传祺GS4 PLUS还将提供以点阵参数化设计为主的“星之翼”,和以竖向饰条为主的“震天翼”两种中网。我估计本次试驾活动的主办方跟我喜好一样,觉得“震天翼”的中网设计更好看,否则怎么解释近20辆的试驾车中只有一台是“星天翼”中网车型。
新车的尾部设计极具层次感,基于类OLED技术打造的“凤凰羽尾灯”显示效果相当细腻。看到新车的第一眼给我就一个感觉——大,我能很明显的感觉到它要比GS4大上一小圈,身材其实更接近传祺GS5。
当我将GS4 PLUS和GS5的车身尺寸细细对比之后,更有了个重大发现:GS4 PLUS的车身宽度、高度和轴距不仅达到了1885/1726/2710mm,而车身长度居然比GS5还多了15mm。
不过话又说回来,这在一定程度上也证明了GS4 PLUS这台车到底有多“越级”,用略高于GS4的价格、略低于GS5的价格,就能买到一辆和GS5相同级别的车型,岂不快哉?
所以进入车内后,我选择性的忽略掉了GS4 PLUS和GS5内饰设计相似的这个事实,也许会有朋友会说:“这GS4 PLUS的中控屏难道不是模仿那个梅什么斯-奔什么驰的S级吗?”但是你要知道,我的朋友,全新奔驰S级是从2020年国内才开始有消息,而GS5早在2018年就采用了这样的中控设计,所以我们完全有证据表明,奔驰S级实际上......
算了,还是别碰这个瓷......
车内部分,其实是我们此次试驾的一个重点,因为广汽传祺为GS4 PLUS主打了“超感交互智能座舱”的概念,这也是新车的“第二处PLUS”——智能PLUS。
传祺GS4 PLUS将首次搭载ADiGo智能物联系统,该系统可综合AI、AR、大数据和5G等信息,从而带来更高效智能的联网体验,新车车内的智能化功能相当丰富,丰富到如果我将每一项都列举出来,那这篇文章就会变成万字长文,所以我单独写几个印象比较深的点。
传祺GS4 PLUS支持疲劳提醒和分神提醒,车内的多个摄像头可监测驾驶者的“一举一动”,例如监测到驾驶员眼皮打架,或者单手接电话等情景,它会根据疲劳/分神程度不同分别以语音提醒、播放提神音乐(就广场舞大妈放的那种,而且音量很大)和猛吹空调风来提醒驾驶者。
另外在手势操控方面,只要车内人员在摄像头范围内轻轻滑动手掌,便可实现手势切地图,以将中控屏的导航地图切换到全液晶仪表,手势切歌的操作也是同理。
在用车环境中,当摄像头监测到前排人员正在抽烟时,传祺GS4 PLUS会进行语音提醒和弹窗提示,同时让天窗起翘、车窗开启,空调打开外循环、释放负离子,抽烟结束后,若未手动调整,则恢复至抽烟前状态。此外,比如在夏日暴晒过后,传祺GS4 PLUS在车辆解锁后自动运转空调并打开外循环,以尽快降低车内的温度。
在娱乐化功能方面,新车还搭载了定制版火山车娱app,包含抖音、今日头条、西瓜视频三个功能模块,以及包含美颜、贴纸等特效的智能车载相机。而当车内人员通过语音助手点歌时,座舱监控系统可根据驾乘人员的当前情绪,播放对应类型的歌曲(该功能的优劣有待商榷,因为不知道失恋时如果播放伤感音乐会不会让驾乘人员哭的更惨)。
或许有的朋友会觉得有些功能会不会比较“鸡肋”,例如手势切歌、车载抖音、视频、车内相机之类的,这些要么直接用方向盘多功能按键就能完成,要么直接用手机岂不是更方便?不过传祺告诉我们,这些娱乐性的功能其实主要还是为了车内乘客准备的。
在这一点上我比较赞同传祺的想法,因为很长一段时间中汽车几乎都是在为驾驶者服务,什么操控、动力、便捷性......乘客基本就是在“上车、坐、下车”三点中枯燥的重复,一些娱乐性功能的加入,会让整个旅途变得更加有趣,也更符合如今车企所追求的“场景化用车”。
此前我的同事在肇庆的赛车场已经试驾过传祺GS4 PLUS,不过那次主要是诸如麋鹿测试、加速测试、定圆实验等一系列专业性测试,而他给我的反馈则是,GS4 PLUS搭载的那台2.0T发动机真的称得上是“同级罕有对手”(其实原话是“同级无敌”,但我怕违反广告法)。
所以这次主办方为我们安排的路线主要是常规的用车环境,覆盖了城市公路、高速公路和山路。先说说这台2.0T发动机,它是由广汽自主研发的一款高性能发动机,额定功率185kW(252Ps),峰值扭矩390N·m,该发动机广泛应用在传祺GA8、GS8和M8之上,累计销量已突破30万台,质量很有保证。
虽然这台发动机拥有252匹最大马力,但GS4 PLUS毕竟是针对城市设计的一款SUV,所以油门前段调校偏柔和,极易上手(脚),D挡模式下变速箱升档积极,但你依然能感受到它的动力储备相当丰厚。
同时,GS4 PLUS的制动能力也相当优秀,刹车初段便能提供相当不错的制动力,并且它的整个行程相当线性,不会出现初段灵敏后段乏力的情况,其实测的百公里制动距离成绩仅为35.17m。
在S挡模式下,GS4 PLUS的动力被释放得淋漓尽致,来自爱信的6AT变速箱会十分积极的降挡,在高速公路时切换至S挡,让提速超车变得更有信心,同时转向阻尼也会变得更加厚实。
不过我想吐槽的地方是,在切换S挡时GS4 PLUS的全液晶仪表盘居然没有更换主题,仅仅在显示挡位的地方把“D”换成了“S”,要知道,“仪式感”可是现在很多年轻用户很在意的地方。
传祺GS4 PLUS并非是一台性能取向的SUV,路感和方向盘回馈都算不上清晰,其底盘调校依然是以舒适性为主,在城市铺装路面驾驶时,车内的滤振表现十分彻底,但它绝非一味地软,在过弯和变道时一样会给你强有力的支撑,所以在山路驾驶时依然能为驾驶者提供很强的信心。
侃车说:
作为传祺GS4家族的新成员,传祺GS4 PLUS为都市进取青年量身打造,凭借着外观、科技、动力上的全面焕新PLUS升级,将强势冲击A+级SUV市场。随着后续传祺GS4 PLUS的上市,传祺GS4 PLUS将与传祺GS4相辅相成,加之传祺GS4 COUPE、GS4 PHEV,传祺GS4家族以更完善的产品矩阵,为广大消费者提供更多、更优的选择,助力GS4家族再上新台阶。
传祺GS4 PLUS上市后将与哈弗H6、长安CS75 PLUS直接竞争,尽管广汽传祺目前在品牌力上要稍弱于两位对手,但在产品力上,前者有着不容小觑的优势,例如强劲的动力系统、良好的舒适性,而在智能化方面更是其加分项。同时,新车13.5-14.6万元的预售价格必然也会对同价位的合资小型SUV产生一定冲击,因为消费者将面临:“同样的价位给你更大的空间、更强的动力、更丰富的配置,难道真的要为了个标委屈自己?”这样的灵魂拷问。