千万不要告诉你的老板你买了一辆新一代奥迪A6，他很可能会因为嫉妒而把你扫地出门——因为你的A6拥有比他的大班椅还舒适的运动型座椅;大量的电子辅助设施使每次驾驶比去厨房煮咖啡还要安全;车载的无线网络又能帮你迅速地处理电子邮件。当然，这些令人惬意的装置需要顾客付出高昂的代价，例如照明效果出色的自适应LED大灯就需要额外的2750欧元。

进行测试的是目前的顶级车型，它装有一台300马力的机械增压汽油机，动力通过一个7挡双离合器变速箱传递给4个车轮。

启动按钮安装在工艺完美无缺的中控台上，很大的显示屏在轻轻的嗡嗡声伴奏下升起来，在细节清晰的谷歌地图上显示出目前的位置和计划路线。方向指示和MMI系统的其它信息也可以显示在仪表盘中的屏幕上，这样就能减少分散驾驶员的注意力了。

在备受关注的纵置模块箱结构中的行走机构配合下，新A6展现出了奥迪品牌前所未有的行驶性能。刚开出去几米，方向盘突出的准确性和对路面很好的反馈就消除了人们对电动助力转向机存在已久的偏见。

转向不足?这只有在进入弯道时过度加油才会出现。即使有人将不到1.8吨重的轿车开上赛道，它仍能表现得非常平稳，轻微的、很好控制的转向过度宣告着弯道的结束。敏锐的ESP在整个过程中谨慎地进行干预。

因此，不管是张三、李四还是王二麻子都能干净利索地在突然出现的障碍前进行闪避，信心之足就如同维特尔、舒马赫或者罗斯伯格。除了巧妙设计的行走机构外，按照最新的模式配以自锁冠状齿轮中央差速器的全轮驱动装置也对此做出了贡献。

腰酸背疼的A3车主这时候有些坐不住了，他担心舒适性又一次被遗忘了，但事实并非如此。

虽然可选装19英寸车轮，但是长波路面和阴险的横沟都不会令新一代A6失去常态，它们的影响都会在减震器和座椅之间的某个地方消失，车内的安静只会被Bose音响打断。要想让A6取代会客厅，那么另付6000欧元就可以得到效果出众的B&O音响。

如果想欣赏发动机的声响，则需要加大油门。转速超过4000转后发动机才发出沙哑的、类似小号的声音。在一般情况下，这台3升发动机虽然对发出声音很谨慎，但是对卖力工作却毫无保留，即使加速测试成绩并没有达到奥迪官方提供的数据。

机械增压发动机的典型特点是，发动机从怠速起就能提供充足的牵引力。然而直喷式发动机在离开宽广的扭矩高峰后并没有失去继续提高转速的热情，直至6500转时变速箱才会迅速地跳至下一挡。

动力系统和行走机构的工作都很和谐。这个形容词是否也适用于车内装饰呢?未来的A6车主在车库中仔细查看真橡木装饰或是微小的装配缝隙时很可能会忽略了工艺品般的布尔特豪普牌座椅。事实上，A6继承了从A7开始采用的高超手工艺。

不过与A7那样的溜背式车型不同，新A6的后排座乘客也可以比较轻松地享用很高级的细节，因为他们的头部活动空间明显增大了。由于轴距比前身车型大6.9厘米，达到2.91米长，乘客也不必担心他的膝盖会受到压迫。这一点尤其不能让你的老板知道，否则他肯定就会对你更加嫉妒了。