能在最短时间内给驾驶者留下深刻印象的车，不是一台极好的车，就是一台极差的车。

在黄某人从业的3年时间里，虽然阅车无数，但印象深刻的车型屈指可数。例如一脚油门身在跑，魂在追的奥迪RS 7，又例如价格便宜、告别停车难的代步神车五菱宏光MINI EV，再例如低调有实力的新款沃尔沃XC60。

抛开奥迪RS 7和五菱宏光MINI EV不提，毕竟一个高不可攀，另一个在大街随处可见。那么，新款沃尔沃XC60为什么给我留下了深刻的印象？这还得从前两天的试驾说起。

说实话，此前我对于沃尔沃这个品牌是不感冒的。虽然它是一个豪华品牌，但相比于主打豪华的奔驰、主打操控的宝马以及主打科技的奥迪，沃尔沃在我眼中，只是一个属于“父辈们的品牌”。

所以，在得知要参加新款XC60的试驾活动时，我心里便暗自嘀咕：虽然这次改款，全系加入了混动系统，车机系统也有大幅度的升级，但这不还是台沃尔沃，有什么好试驾的！随便出一个稿子，凑凑KPI就行。

为什么这么说？以车机系统为例，豪华品牌在这方面的表现一直是我所不看好的，拿我自己的19款奥迪A5来说，落地40余万，连最基本的用语音导航都要经过几道繁琐的步骤，且导航经常性走错路。

因此当我坐进新款XC60的车内，我首先开始研究这套有着“超强大脑”的车机系统。“你好小沃，把空调温度调至20度”、“你好小沃，播放莫文蔚的阴天”、 “你好小沃，导航到青城山”……这套语音交互系统快速且准确的GET到我的意思（即使我用四川话），大大出乎我的意料。 

它的智能表现只有这些？我想我错了！仔细观察，在9英寸的中控大屏中还集成华为、阿里、腾讯等丰富应用生态，其中包含了QQ音乐、华为商城、淘宝等APP，从实际体验来看，无论是流畅度还是显示效果都是极为不错的。

体验完新款XC60车机系统，不瞒您说，我有了卖车的想法……

内饰设计方面，依旧是熟悉的北欧味道，没有复杂的线条，没有浮夸的内饰，也找不到数十色的氛围灯。有的只是简洁的设计，点缀以水晶挡杆和漂流木纹的饰板，呈现出高级而不“油腻”的豪华氛围。

至于安全方面，这一直是沃尔沃的标签，因此新款XC60在主/被动安全配置方面表现同样出色！全系标配了全新一代City Safety™城市智能安全系统，在 20个超敏传感器的加持下，新车拥有准备驶离通知、向后自动刹车和紧急停车辅助，全时段主动避险干预等实用功能。可以说，在安全上，没有最全面，只有更全面。

话说回来，既然是试驾，那怎么离得开动态表现？这次我们试驾的新款XC60的T8版车型，也就是插电式混合动力车型，它搭载了沃尔沃家的高功率2.0T涡轮+机械增压发动机，最大功率223kW，最大扭矩400N·m，匹配的是一台8速手自一体变速箱。同时，新车拥有11.6kWh的电池组，纯电续航里程为50km，这也意味着新车直接可以上绿牌。

要知道，同样搭载2.0T发动机的奥迪S3，最大功率才213kW，扭矩为380 N·m，对比参数后发现，新款XC60 T8版简直就是一台性能猛兽。

为了尽情的感受这台性能机器，我们将这台车开到山里。一脚油门下去，动力没有一点延迟，轮胎没有丝毫的打滑，随之而来的是强烈的推背感，0、50……100km/h用时仅5.5秒。简单来说，这车猛的一匹！

不过，汽车圈有句俗话，弯道快才是真的快。动力再强劲，如果操控无法提供给驾驶者足够的信心，那再快的加速都是账面上的数据，相信也没多少人敢放胆地踩下油门。

操控方面，新车方向盘手感偏重，当我手放在上面能清晰的感受到路面传来的信息，进一步增加了我的驾驶信心。在快速过弯时，尽管它是一款SUV车型，但它并没有因为高重心出现侧倾严重的现象，反而呈现出人车合一的感觉，座椅的包裹性和悬架支撑都很到位。沃尔沃！果然很不错。

当然，对于一款豪华SUV来说，光是好开还远远不够，让自己和家人朋友坐的舒服，才是“豪华感”的最直观体现。例如在高速状态下，新车配备的空气悬架会自动下降车身20mm，通过降低重心的方式来提升行驶稳定性，而面对崎岖的烂路，能够通过阻尼的调节，来获得更好的舒适性。空气悬挂的用处还不止于此，通过行李厢内的车身后轴降低按键，能降低后轴50mm的高度，更便于大件行李的装卸，细节之处体现出沃尔沃的人本思维。

侃车说：

正如前文所提，我一直认为沃尔沃这个主打安全的豪华品牌，相比于BBA而言，对于年轻人少了点吸引力。但从此次试驾新款XC60之后，我的观念发生了变化，无论是科技配置、还是动力表现，相比同级别车型奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5L，新款XC60都具有很强的竞争力。

除了产品力之外，在最近中保研公布的最新一期汽车零整比报告中，沃尔沃XC60的零整比系数位列同级最低，这意味着XC60的售后维修价格在同级中最为“亲民”。因此，我可以很负责任的说，新款XC60是一款值得购买的好车！