“要不是因为芯片问题，UNI-K的表现应该会更好。”长安汽车年轻的工作人员在试驾途中和我沟通时，明显有点小情绪。数据显示，刚刚上市2个多月的UNI-K，首月销量达到6608辆，次月达到5093辆。

这两个数字在动辄就以月销破万才算入门的SUV市场上来看，确实显得有那么点平平无奇，但是对于一款还处于产能爬坡期，起售价也达到15.39万的国产中型SUV来说，就需要另眼相看了。毕竟谁也无法断定几个月之后的事情，就像如今细分市场销量排名第一的红旗HS5，上市之初的光景其实也不咋样。

早在四个月前，我就在重庆试驾过UNI-K。虽说当时那辆车只是工程试装车，可除了还未完善的软件系统，以及正在最后调试的SONY音响之外，基本上就和量产车相差无几了，综合产品力足以搅动整个市场。

试驾结束后，我将其安利给了身边一位准备购车的朋友。朋友对这款SUV也相当满意，上牌后第二天就自驾去了贵州，前几天还特意告诉我，油耗不错，平均8个油，高速6.8个油。要知道，这款SUV的整备质量可是达到了1.9吨啊，这个油耗真是我万万没有料到的。

这次在青岛则是第二次试驾UNI-K了，其前卫科幻的设计依然能抓人眼球，无论身处何时何地，总是能够赢得无数的注目礼。这样的设计风格也让它没有了传统中型SUV的油腻感，和青岛这座朝气蓬勃的海滨城市相得益彰。

有趣的是，从高空俯瞰青岛的特色建筑里院，会发现这种建筑群呈现出来的几何美感，与UNI-K的无边界进气格栅如出一辙。不仅如此，UNI-K仪表台上那错落有致的3＋1屏布局，也与青岛背山面海的大风水格局有着几分的相似，看上去就很高级。

当然在内饰的处理上，UNI-K也确实做到了高级。做工很精致，用料方面也没得说，触手可及之处均采用了软材质覆盖，菱形花纹的Nappa皮座椅相当精致，恰到好处的镀铬装饰板配合黑色钢琴烤漆面板，营造出了很强烈的高级感，再加上头枕上醒目的“SONY”标识，遮住车标说是台30万往上的豪华品牌也不会有人怀疑。

作为一款中型SUV，UNI-K的车身尺寸也相当有优势。2890mm的轴距，4865×1948×1700mm的三围，要比许多中型SUV大上一圈，因此也经常被拿去和中大型SUV做对比。

事实上，UNI-K并不惧怕在乘坐空间上与中大型SUV对比。大尺寸的车身加上大五座的布局，其第二排乘坐空间无论横向还是纵向，均被打造的极为宽敞，即使你身高1米9，体重200斤往上，都不用担心空间不够。

宽大软绵的座椅如沙发一样，坐在上面十分舒适。唯一的问题还是第一次试驾时我所提出的，类似轿车的低坐姿放在SUV上确实有些不妥，中期改款的时候应该考虑优化一番。

尺寸大的另一个好处就是稳。不仅是看着稳，开着也稳。超规格的265/45 R21马牌MC6轮胎配合韧性十足的悬架，中速过弯时几乎感受不到太大侧倾，低速过弯就更加四平八稳了。

不过稳不代表笨。UNI-K在低速时转向手感非常轻巧，所以驾驶它行走在青岛略显拥挤的道路上，并不会因为车大而感觉笨拙，相反很是灵活。而随着车速的提升，转向手感也渐渐变得越来越重，这个阻尼增加的过程非常线性，标定恰到好处，一点也不突兀，相当跟手，加上适中的转向旷量设定，整个转向系统的品质感是毫不逊色合资品牌的，而这也是长安汽车一直以来的传统强项。

动力系统则是UNI-K的卖点之一。采用350bar高压直喷、低惯量双涡管增压器、水冷中冷器等一系列先进技术打造的蓝鲸2.0T发动机，最大功率171kW，最大扭矩390N·m，不仅参数上完全不输同级合资发动机，实际体验中，动力储备非常充沛，无论初段还是后段，可以说是随踩随有，涡轮迟滞现象也不明显。

长安汽车为这台发动机匹配了一套爱信的8AT变速箱，其特点就是平顺性极佳，换挡过程中几乎感觉不到顿挫，即使切换到运动模式下也是如此。不过这台变速箱的最大问题也是太过于追求平顺性了，所以需要动力爆发时不像大众那样爆发非常猛烈，反而更像是大排量自吸。当然喜欢不喜欢就因人而异了，至少我是偏爱这种线性加速感受的。

侃车说：

如果要选择一款落地19万左右的中型SUV，UNI-K真是一个很不错的选择。从设计到做工，从动力到配置，加上堪称奢侈的空间表现，其实已经要比很多同级别的合资SUV更加优秀了。

当然问题还是老问题，如何说服消费者花近20万买一台国产SUV，而不是选择品牌溢价更高的合资SUV，是摆在长安汽车在内所有国产汽车品牌面前的难题。幸运的是，这个难题如今并非无解，国产品牌再多出一些像UNI-K这样的车型，这个市场大概就要变天了。