HUAWEI HiCar、HUAWEI DriveONE三合一电驱系统、HUAWEI SOUND专业音响。看到这些名词，相信很多人都会误以为这是华为制造的汽车，但答案只对了“一半”。

的确，赛力斯华为智选SF5身上的诸多核心部件与华为密不可分，从华为参与研发的驱动电机，到车内高智能人机交互系统，再到悦耳动听的华为音响。但事实上，SF5的“母体”依旧是金康赛力斯，只不过这种“误解”正是他们所需要的。毕竟对于一家初生茅庐的新势力品牌来说，“华为加成”的重要性毋庸置疑。

你距离“懒癌晚期”，还差一部华为手机

在进入正题之前，先试想如下一系列场景：

①下班后坐进车内，打开手机蓝牙链接多媒体系统，在通过手机或车载屏幕播放音乐；

②朋友聚会，从微信发过来一个定位，你需要打开微信后通过地图软件导航前往；

③夜晚到家，停好车后进入家门，屋内客厅灯、空调等电器提前自动打开；

如果此时你刚好驾驶着赛力斯华为智选SF5，且手里握着一部华为手机的话，那么上述场景中的诸多步骤便被免去，上车后HUAWEI Hicar将自动连接蓝牙，微信定位自动上传至车机导航，到家后开启“回家模式”直接吹空调等等，这些都是SF5可以实现的操作。

当然，这一切的前提是要拥有一部华为手机。

除此之外，SF5还能给予你剧院级的车内音效。11个HUAWEI SOUND专业音响，构建出整车立体环绕系统（4高音+4低音+1中音+2超低音+外置功放）音效。同时，SF5的音响具备可调控音质、音效，从而获得更为上乘的音质。而DIY音乐格调，更能够满足不同乘客的娱乐需求，让同一首歌，奏出不同风格。

车内17英寸的中控屏，其清晰度与灵敏度均表现的可圈可点，界面UI与控制逻辑也和安卓系统高度一致。

同时集成在内的华为全场景智慧互联（HUAWEI HiCar Smart Connection）解决方案，在实现上述多种精细化场景的同时，也将赛力斯华为智选SF5打造成为集居家、娱乐、工作、社交的第三空间。

550Ps、820N·m，原来SF5如此的暴躁！

在我看来，如果华为仅为SF5提供上述“娱乐功能”的话，其实算不上造了“半辆车”，只有把HUAWEI DriveONE三合一电驱系统装进车内，才能称得上“半辆华为”。

此次我们试驾的车型为四驱版本，也就是前交流异步、后永磁同步的双电机车型，前轴是赛力斯自研的交流异步电机，最大功率为255kW、峰值扭矩520Nm。

而后部的永磁同步电机则是华为提供的DriveONE三合一电驱动系统，最大功率150kW、峰值扭矩300Nm。这也使得这辆四驱版SF5的最大功率高达405kW，最大扭矩更是可以输出820Nm，而百公里加速时间也顺理成章的进入“五秒俱乐部”，官方给出的数据为4.68s。

在实际道路体验中，SF5的加速表现毋庸置疑，特别是作为电动车来说，它的“电门”在深踩时并不会出现“爆炸式”反应，反而被标定的像一台大排量机械增压汽油车。值得一提的是，SF5居然配备了“弹射模式”，开启之后其增程器伴随着轰鸣声被瞬间拉满转速，强烈的推背感更是让我怦然上头。 

不过，SF5的刹车脚感偏软，特别在大幅减速时很难给驾驶者建立充足的信心。但值得表扬的是，SF5的动能回收力度分为4挡调节，且在最强回收力度之下，车辆也没有出现明显的拖拽感，而是循序渐进的减速制动，这一点对许多晕电动车的人充满的好感。

另外，SF5的悬挂表现超出了我的预期，特别是在过滤小震动时，避震器会吸收掉绝大部分震动，这种底盘质感在20万出头的车上很难找到。

侃车说：诚然，赛力斯华为智选SF5作为一款新晋车型，仍在存有许多需要提升的方面，而金康赛力斯这一品牌也急需打出自己的名堂。但好在背后拥有华为“做靠山”，让这家“新势力”能够比别人少走很多弯路。

回到新车本身，特别是在沪、粤等限牌地区，增程式电动车要远比纯电动来得更加方便，况且21.68万的起步价并不算贵，如果理想和岚图超出了你的预算，那么赛力斯华为智选SF5不妨成为你的首选。