题目中所说的荷包，其实也就是粤语里钱包的意思，“钱包杀手”多形容那些让人痴迷得不在乎花钱的物件，不直接用钱包而是用荷包并无太多意义可言，最主要的目的还是为了吸引读者的眼球，毕竟荷包在大部分人认识中并不是钱包的代名词，再配上杀手一词就让人更有欲破解之望了。我们今天的主角其实也有借用命名来吸引眼球之嫌，车名+GT 的命名组合让人只会想到超级跑车，而谁又能想到，其实他是一款定位于家庭的紧凑级轿车。

对于很多媒体朋友来说，英朗GT 的命名的确牵扯了试车过程中不小的精力，不过好在厂家的回答完全不敷衍了事，“没有特殊含义”成为了最终的答案，也让我们接受起来更为容易。回忆起英朗XT 初登场时，倒也没有太过在意XT 的含义，这次也让咱们索性淡化这款全球首发车的命名吧。

英朗XT 和GT 如果简要阐明区别的话，那就是一个两厢、一个三厢，但两者的关系绝对不是像307、世嘉、福克斯那样通过增减尾厢来表示版本的不同。“小君越”的称号由厂家提出，不仅让人可以洞悉英朗GT 在车型定位上的不同，也可明晰他必将与XT 有不小的差别。

英朗GT 是别克旗下又一款汲取“别克未来”概念车设计理念的车型，在中网以及头灯的布局上，与君越有异曲同工之妙，舍弃了英朗XT 上的运动范，换上了一套更显稳健的“西装”。其实从车身尺寸上来看，英朗XT 的宽度仅仅比英朗GT 少1 毫米，但由于中网的向外突出，以及“展翼式”头灯组向两侧延伸的布局形式，使得英朗GT 的车头要更为饱满，给人视觉上也造成了更宽的感觉。除此之外，在英朗GT 上，下进气格栅的网络布局要更密，雾灯造型也变为了圆形，与君越保持了一致。

在增加了尾厢后，英朗GT 的车身长度达到了4671 毫米，超过了英朗XT 252 毫米，由于两个版本的轴距保持了一致，所以增加的长度最直接的表现就是行李厢容量的增加，升的最小行李厢容积相比英朗XT 要多出升。我们此次着重试驾的1.8 升英朗GT在轮辋样式上采用了双条辐的十辐式轮辋，而搭载1.6T 发动机的运动版则保持了和XT 一样的5 辐式。排量不同的两个版本由于定位相同，所以在轮胎尺寸上更取所需，运动版配备了低扁平比的宽胎，提高了轮胎的抓地力增加了操控性，豪华版则选择了在中级轿车中常用的轮胎尺寸。

在国内，很多两厢车在增加了尾厢后，总给人不协调的感觉，除了跟尾厢造型有关，其实也与侧面布局有很大关系。在英朗上，设计师明显对侧面的改造更为投入，不仅通过提升腰线的位置打造更完美的车身比例，还通过在C 柱位置的三角窗让车身上半部分的线条更为延展。

英朗GT 在尾部设计上丝毫不敢草率，设计师在尾灯上方安置了两条比较另类的镀铬线条，如果把尾灯比作眼睛的话，这两条镀铬线就好似是两条眉毛。和1.6T 运动版本相比，英朗GT 在1.8 升版本上并没有安置尾翼，而且“T”字标识也将是区别版本的特征之一。针对新增的尾部，在使用过程中遇到了略显遗憾的地方需要指出一下，英朗GT 的尾厢如果要打开，在解锁后必须将手指伸到尾厢下沿和保险杠之间，也许是为了尾部造型的整体性，少了可以手握的把手在开启尾厢时比较费力。

同叫英朗的GT 和XT 外在的诸多不同远远超出了我们的预期，也许是考虑到两厢和三厢车最大的变化就是外部造型的不同，所以设计师并没有将更多精力放在内部的区别化上，当然，也有一种原因就是内部设计已经是完美的，无须改变了。我更趋向于后一种可能。自从“别克未来”概念车推出后，别克旗下的每一款新车型都会融入大量相同的设计风格，这对于保持家族特征，增加品牌影响力起到了不小的作用，虽然“别克未来”概念车亮相至今仅仅3 年时间，但现在只要提起别克车型，你脑中必会浮现出360 度环抱一体式内饰、27度U 型中控面板、Floating 悬浮式按键、双炮式运动仪表盘以及三幅运动方向盘等，这些标志性的设计手法已经融入到别克所有的车型当中，即便是不同定位、不同级别。值得一提的是，英朗GT 根据款式的不同，还采取了多种内饰色调，有在1.6T 新锐运动版中那激情的红黑系列，也有1.8 升自动豪华版中的米色真皮系列，这和英朗XT 保持了一致，也让消费者可以有针对性地选择自己所喜爱的配色。

如果说英朗GT 和XT 相比在外观上变化不小，内饰布局几乎一致，那在配置上，英朗明显要更胜一筹，最主要的体现就是安吉星全时在线助理的引入。作为别克家族中第四款配备该系统的车型，在英朗GT 的1.6T 和升版本中，都将安吉星作为了标准配置，和有着类似产品的丰田相比，别克的战略有着明显的不同，通过列入标准配置，使得消费者“不得不”领略这套车载通信服务系统的强大功能，精明的别克再一次玩出了漂亮的营销策略，因为对于消费者来说，往往看重购车价格内包括哪些配置，而对于需要额外加钱选配的配置，一般都保持“漠不关心”的态度。根据版本的高低，英朗GT 系列6 款车型的配置差别并不是很大，较为实用以及人性化的配置基本被应用在所有车型上，只是在一些享受性和安全性配置上略有不同而已。像我们此次试驾的1.8 升自动豪华版，相比其他车型就多出了智能多媒体导航系统以及安全气帘。

在动力系统的配备上，英朗GT 和XT 基本保持了一致，3 款不同的发动机分别和2 款变速器进行匹配。在数据上，和XT 版本并没有任何区别。不过由于两款车定位的不同，在实际驾驶中，感觉整体调校在1.8 升车型上更偏重舒适性，而在1.6T 运动版上，通过降低底盘高度，增加悬架的硬度，克服了尾厢对操控性产生的削弱影响，依旧保持了较强的驾控快感。由于全天试驾都开的是1.8 升自动豪华版，就针对这款车型着重谈谈试驾感受吧。首先谈谈加速能力，从功率扭矩图上可以看出，这台1.8 升发动机最大扭矩在较低的转速区间内就可以实现，这种调校反映在加速能力上有不错的表现，即便是要克服1430 千克的车身重量，我们还是能够根据个人需要获得平顺或是激烈的加速效果。如果切换至手动模式，在保持较高转速下，车辆的提速能力让人更为兴奋，延后的换挡时机让加速能力一直处于澎湃的状态，而匹配完美的6 挡手自一体式变速器在激烈驾驶下也不会让驾者感受到过大的换挡冲击。英朗GT 的后悬架依然采用了欧宝专利的增强型复合扭力梁+ 瓦特连杆，前麦弗逊式悬架搭配了新型的双筒减震器，在防侧倾能力上，英朗GT 的表现让人满意，但如果和英朗相比，在增加尾厢后，偏重舒适性的调校还是让我们在驾驶1.8 升车型时需要将期望值降低了一些。

在驾驶过程中，英朗GT 的控噪能力尤为引人注目，据厂家介绍，为了提升车辆的舒适性，英朗GT 在设计上分别对降噪、隔噪和吸噪能力进行了加强，通过对容易产生噪音的部件进行优化设计，降低了行驶中部件产生的波动和冲击。此外，全车均采用了加厚静音玻璃、双层密封条以及更厚的发动机舱、车顶隔音棉。我们特意考察了英朗GT 在80 公里/ 小时，120 公里/ 小时以及160 公里/ 小时的车内控噪表现，结果令人兴奋，绝对可以称得上同级别的标杆表现。

英朗GT 是通用汽车第一款在中国首发并率先上市的全球车型，他的登场将进一步丰富别克品牌的入门级车型，使产品线更加完整，万元的价格区间与XT 保持在同一水平，不过英朗GT 通过更为大气的造型改造以及丰富的配置，再次巩固了性价比优势，让他具备了攻占理性消费者最终防线的利器。