如果问你未来是什么样子的，你可能会有很多美好的想象，但是没办法把它具象的描述出来。而有一台车就像是通过时光机从未来穿越来到现在一样，让未来提前走进现实，这就是福特EVOS。

首先说重点，这款新车可以总结为四个特点：高颜值、真智能、大空间、强动力。

高颜值

作为福特中国2.0战略性产品，EVOS从设计层面使用了福特最新的" 势能美学 " 设计理念。" 势能美学 " 包含三个层面：" 动 · 灵动造型 "、" 创 · 智能应心 "、" 力 · 强大气场 "，结合了当代消费者审美将其推进到潮流前沿。而且值得一提的是，这一款有福特中国设计团队主导研发的车型，所以这款车的造型设计非常适合中国人的审美，并且在车身上可以找到很多中国元素。

EVOS 的前脸继承了福特家族式的八边形格栅，设计师们对其进行重新解构设计，将它与贯穿式风刃灯带与分体式大灯相结合，让整个前脸看起来张力十足，而且也很有科技感和未来感。前格栅的格网加入了灵感来自龙鳞的鳞片，看起来十分酷炫。

当车辆解锁启动时，它的唤醒方式也很特别，官方称之为——卧龙觉醒。在启动之后，除了贯穿前脸的的灯带流动，长安福特EVOS还别出心裁地将部分前格栅鳞片打造成为了可以随动调节的鳞片，伴随着车辆被开启，呼吸时扇动的鳞片非常富有生命动感，同时也有人车互动的感受，也让整个车辆开启的过程很有仪式感，。

车身侧面的肌肉感十足，可以看到一些美式肌肉车的影子，车身侧面塑造出了立体感十足的型面，让整个车身的线条力量感十足。相对后移的 A 柱和大倾角的前风挡以及车尾溜背的造型使得视觉上觉得车身整体在向后蓄力，修长的前腰线搭配短促的后腰线，让车辆几遍处于静止状态，都能让人感受到一股蓄势待发的感觉。整个的车身造型十分流畅，让人完全忽略掉了这是一台车身长度接近五米，轴距接近三米并且离地间隙200mm的SUV车型。

Evos的车尾有意的将排气做了隐藏，这也是为了符合这款车打破燃油车和电动车的界限的设计初衷，弱化了这款车燃油车的最大特点。除此之外，贯穿整个车尾的尾灯中间还有一个小细节，就是尾灯中其实也是很多个细小的六边形鳞片造型，和前脸的格栅相呼应。

真智能

福特EVOS使用了一款长1.1米的超广域巨幅屏，整个屏幕从驾驶位的仪表一直延伸到副驾驶面前的屏幕。这款超大屏幕整合12.3英寸高清仪表盘和27英寸超大真4K中控屏。在这个很多电视都没能支持4K的时候，福特的车机屏幕已经用上了4K屏，细腻的显示效果和流畅的屏幕操作，这真的是未来走进现实的感觉。这块屏幕还支持分屏操作和多屏互联。27英寸超大真4K中控屏整体显示也可以分开成为两块屏幕，给副驾驶一个可以单独操作的屏幕，让副驾可以在这款屏幕上操作车辆上的大部分功能，操作完成后只需要三只手指按住屏幕像左一划就可以直接显示到中控屏和仪表盘，让坐在副驾驶的人能够有更多的参与感，也能有效帮助司机完成很多操作，提高安全性。

这一次的车机还带有智能语音助手和AR实景导航功能。全新一代SYNC+2.0智行互联系统，整合领先的人工智能技术，支持70+垂类语义识别。语音识别的兼容度很高，即便是遇到方言也能正常识别，可以区分主副驾驶的声音分开识别操作指令，而且还支持和人工智能对话逗乐等趣味性的功能，让你感觉这台车就是有生命的。AR实景导航是结合了车辆地图数据、摄像头、雷达传感器和GPS定位系统，将导航信息指示图标显示到前摄像头拍摄的实景当中，在遇到一些复杂路况时，导航信息就可以一目了然。

能够让EVOS区别于其它车型，可以被称作真智能座驾的是两个跨时代的功能——车路协同和整车OTA。长安福特EVOS搭载了业内首发量产的车路协同系统（V2I），这套系统能够与城市智慧交通体系互联融合，通过人、车、城市的深度融合，让驾驶更有预见感，解锁智慧出行新体验。EVOS可以读取城市信号灯的时间安排，并将时间显示到车辆的仪表盘上，让驾驶员可以提前判断如何能够最安全快速地通过路口。在等红绿灯时，还会有绿灯倒计时通知，让车主能够及时起步，提高通行效率。不仅如此，车路协同系统（V2I）还可以和导航信息相结合，给车辆计算一个推荐车速，只要按照这个车速行驶，就可以实现一路绿灯，绿波通行。在实际体验过程中，这套系统确实非常方便，只要刚刚通过当前的信号灯，系统就会立刻显示下一个红绿灯的信息，非常的迅速。整个体验下来，感觉自己在开车过程中仿佛开了一个天眼，整个加速和减速的过程都可以更加平顺，不仅有效的提升通行的效率，还能提升乘车的舒适性。

整车OTA功能也着实刷新了我对汽车的认知。在传统的认知当中，OTA一般只限于车机系统，但是EVOS搭载FNV智能互联全网架构的燃油车，可实现整车OTA进化，超过全车95%模块支持空中升级，覆盖全功能域包括智能座舱、智能驾驶，以及动力相关模块。简单点来说，就是车主根本不用去4S店，使用网络就可以让车辆有很大的优化升级，用工程师的话来说就是：连发动机的点火时间都可以通过OTA优化调整，这是传统车型完全不能想象的。这个功能也就给了EVOS更多的发展空间，相信在之后，EVOS在智能驾舱、多屏互联和动力方面都可以有更大的惊喜。

大空间

得益于EVOS修长的车身，车内的空间表现更是达到同级别领先的水平。因为这是由中国设计团队主导研发的车型，所以深刻考虑到了中国人对于后排空间的需求，一改福特之前在空间优化方面不佳的表现，让每一个坐到EVOS后排的人都会情不自禁的发出一声惊叹。

参考我185的身高，前排调整为我的驾驶位置后，后排的腿部空间在3拳以上，后排乘客无论是翘起二郎腿还是直接来个葛优瘫都绰绰有余，甚至可以实现在后排演奏大型乐器。当把前排座椅放到最后面时，后排腿部空间依然在一拳以上，让我甚至开始怀疑自己是不是变矮了。虽然车辆尾部使用了溜背造型，但是后排的头部空间依然非常可观，在后排顶部做了专属优化之后，我在后排坐直时依然还有两指的空间，完全不用为了外观的漂亮造型来牺牲乘坐的舒适性。作为一台中型SUV，这样的空间表现，让很多中大型SUV都会自愧不如。

强动力

EVOS 使用了福特EcoBoost 2,0T发动机和8AT的组合，最大马力238马力，峰值扭矩376牛米，百公里加速更是仅需要6.6秒。这是一个什么概念呢，宝马X5和EVOS的车身尺寸相似，2.0T的宝马X5百公里加速为6.9秒，要知道宝马在动力系统匹配优化方面做得可是行业领先水平。在日常驾驶过程中，动力表现确实非常强劲。运动模式下，会感觉到车辆的动力有一种时刻准备爆发的感觉，而在经济和舒适模式下变速箱的平顺程度也很好，能够清晰的理解驾驶者的意图。开车时并不会感觉这是一辆车长4920mm，轴距2945mm的大车，而是会觉得车辆很轻盈，转向的随动性也很及时，有不错的驾驶乐趣。

说完了优势，再说几个这台EVOS还可以优化提升的点。第一个，车辆后排和前排相比过于普通，后排的大空间没有得到充分利用，座椅可以调整为靠背和坐垫同步调整，增加舒适性。同时后排没有一个操作台或者屏幕，语音控制也不支持后排，甚至连独立空调都没有。所以后排的便利性和科技感还是不够的。如果能够在后排添加一块屏幕和前排实现互联就更完美了。

第二个就是车辆的悬架调教有些过于舒适了，整车的动力和外观运动感十足，但是悬架却是很软的设定。激烈驾驶过程中，悬架着实拖了后腿，如果能够实现悬架软硬可调或者支持选装Mustang上的电磁悬挂就可以让这辆车的驾驶质感有质的提升。

侃车说：整个体验下来，我感觉福特这一次真的是诚意满满。不夸张的说福特把未来两年到三年的科技和设计一次性全部给到了EVOS上面。虽然有些功能放在现在有些过于超前，但是还是传递给了消费者一个大大的惊喜。现在的evos还远不是他最终完全体的样子，相信在之后不断的OTA升级过程中，evos会有越来越多的惊喜带给消费者。所以如果你想要提前感受未来科技给生活带来的改变，那EVOS就是你最好的选择。