三胎政策的放开，让一直不温不火的MPV市场热闹了起来。前有北京现代库斯途以及起亚嘉华入市，后续还有一款热门的MPV车型丰田塞那准备在11月上市。

虽然这些MPV可以解决一家七口人出行的问题，但要是想带着家人去翻山越岭，去到更远的远方，还是得看那些有着更强实力的七座SUV车型。

丰田全新汉兰达的火爆，就足以说明消费者对于合资中型7座SUV的钟爱程度。不过在这个细分市场，汉兰达也是有着很多挑战者，比如一直不显山不漏水的Jeep大指挥官。

如今Jeep为了更好的打动消费者，再次将诚意提高，在成都车展上市的新款大指挥官在经过一系列调整后，售价区间为：燃油版23.98万-32.98万元，共4款车型。PHEV版为30.98万元，仅一款配置车型可供选择，售价区间也整体下调。并且其将大指挥官定位“全路况大七座旗舰SUV”，还在许多细节上做了调整。

单单从售价上，新款大指挥官就给出了相当大的诚意。但要想打动消费者，光靠价格可不行，消费者要的是实打实的产品力，那么除了价格上的变化之外，新车要靠什么才能把消费者从汉兰达那抢过来呢？接下来我们就通过试驾一起来找找答案。

日前，我们跟随广汽菲克Jeep的步伐来到了保定的麻田岭，对于这个“全路况大七座旗舰SUV”的新款大指挥官进行了深度体验。试驾当天，我们在上午主要是对PHEV版车型就行试驾，下午则是把燃油版大指挥官开上了麻田岭的最高峰，所以我们接下来会分别谈谈燃油版和PHEV版车型的试驾感受。

动力时刻充沛的大指挥官PHEV版

新大指挥官PHEV版搭载了一台2.0T发动机和发电机、驱动电机组成的插电式混合动力系统，其中发动机最大功率169kW，峰值扭矩311Nm，而两个前置电机的最大功率分别为89kW和66kW，峰值扭矩分别为315Nm和117Nm。

传动上匹配了E-CVT无级变速箱，破百只需8.6秒，并且拥有70km 的纯电续航里程，基本可以满足城市上下班代步及日常通勤。

在驾驶模式选择方面，其拥有四种模式可选，分别为“混动（HYBRID）”、“电动（ELECTRIC）”、“存电（E-SAVE）”以及“运动（SPORT）”模式。

在实际试驾时，大指挥官PHEV版首先带给人的感觉是动力始终非常充沛，起步响应很快，随之而来的就是线性平顺的提速，而当我们进一步深踩油门时，发动机的涡轮增压在介入时也没有明显的迟滞，动力真的是随叫随到。

在纯电模式下，新车的动力反馈会更为积极，驾驶起来也会更加安静，和市面上大多的插电混动车型体验基本一致；电池电量耗光以后，车辆将自动切换为“混动”模式，但无论是加速还是制动，质感上都没有变化，并不会给人很突兀的感觉。

总体来说，大指挥官PHEV版车型在驾驶方面给人很强的信心，驾驶质感与静谧性方面也是保持了Jeep一贯的高水准，更何况和汉兰达等七座SUV比起来，它可以上绿牌，这对于那些限号城市的消费者来说，无疑是一个更好的选择。

4x4专业四驱，新大指挥官真的可以带你翻山越岭

要说Jeep最耳熟能祥的品牌基因，离不开“越野”二字。而新大指挥官，也是将骨子里的越野DNA不断推向更高的境界。

我们试驾的燃油版车型搭载了一台2.0T高功率发动机，最大功率195kW（265马力）/5000rpm，最大扭矩400N·m/3000-4250rpm，与之匹配的是来自采埃孚的9AT变速箱，动力数据参数足够亮眼，并且9AT变速箱对于行驶平顺性及燃油经济性都有很好的帮助。

这样的动力储备，让这台两吨重的大块头在起步非常轻松，变道超车的感觉很轻松，整体给人的感觉偏向于平稳、轻柔。由于最大扭矩要到3000转之后才能爆发出来，所以整体的动力输出偏向中后段，当你持续踩油门拉高转速之后，只要达到了最大扭矩的爆发点，澎湃的动力便会随之而来，涡轮发动机的轰鸣声伴随着一点点的推背感，还是熟悉的美式SUV的感觉。在城市道路上，我们能够明显感觉到新大指挥官的油门和刹车踏板足够灵敏，方向盘的转向力度偏沉，底盘十分稳健，在弯道和山路中驾驶起来虽然不如小车那样灵活，但也能让人有足够的自信。

在NVH方面，新车的表现也是令人满意，在普通铺装路面行驶时风噪、胎噪和发动机噪音都控制的不错，高速巡航时车内也比较安静，这方面相比某日系竞品确实要好一些。

另外车辆的底盘滤振能力也不错，对于铺装路面细碎的颠簸过滤的较为彻底，这些都充分保障了日常行驶的舒适性。最让笔者惊喜的是，其在防侧倾方面做的真的很不错，即使是很快速的过弯，车内人员也不会有大幅度的晃动，展现了Jeep在底盘调教方面的功力。

此次试驾活动，最主要的还是为我们展现了新大指挥官的越野实力，在试驾日下午，我们开着新大指挥官直接开上了麻田岭最高峰（海拔接近2000米），这一路都是原生态的山脊沙石路，你能想到的各种越野地形我们基本上都遇到了，真的是让我们感受了一把“翻山越岭”。

毕竟不是所有的吉普都叫Jeep，也不是所有的四驱都是Jeep的四驱。新大指挥官能够拥有这样的实力，就不得不说这款新车搭载新一代轻量化Active Drive智能四驱系统，以及Selec-Terrain®全路况模式自选系统，“自动/雪地/运动/沙地&泥地”四大模式通过手动一键切换，系统都能在0.2秒内由两驱自动无缝切换为四驱，实时动态的分配扭矩不仅提升抓地力，也能让车辆从容穿行不同的道路。在已经非常强大的接近角、离去角、涉水深度等超强数据的基础上，新车底盘还抬高了15mm，进一步增强通过性。在上一些坡度较大的陡坡的时候，只需要稳住油门和方向盘，它的四驱系统会帮你判断具体路况，判定你轮子会打滑的部分，随后伴随着发动机的持续输出，轻松上岸。

途径颠簸路、沙石路时，新大指挥官展现了那份应有的从容。FSD自适应减震系统可通过改变阻尼提升过弯时的操控性，并带来更好的滤震缓冲体验，避免驾乘人员因转向而剧烈摇摆。

既然要跑越野路面，在安全方面，新大指挥官也是下了功夫。新车采用SAFETY CAGE全球标准安全笼式车身，高强度钢、超高强度钢在笼式车身上“刚柔并济”式的交替使用。另外，新车拥有近80项的主、被动安全科技配置，全车有7个安全气囊。这样能够保障大指挥官在穿行的路途中，有足够的抗扭性完成穿行体验，并且保障车内的驾乘人员的安全。

Jeep大指挥官在多方面保持了非常均衡的能力，首先是在越野穿行路段，四驱系统的强大保障，让这台车能够给与驾驶员安全，可靠，放心的出行保障，在一台新大指挥官车内，永远不用担心能不能穿过障碍抵达终点。

最后来说一下设计与配置方面的升级，作为改款车型，新车在设计方面变化不大，外观依旧是熟悉的Jeep风格，家族式的前脸很有辨识度，标志性的七孔格栅与双翼式全LED前大灯无缝连接，全新的前保险杠以及全新的LED雾灯和转向灯的搭配也是相得益彰。

内饰方面改动较小，在配置上新增了车辆熄火后后视镜自动折叠以及方向盘加热功能，实用性增强。设计感方面Jeep的内饰依然是特立独行，坚守的依旧是熟悉的美式硬派风格，玩内饰高级感和科技感不是它的强项。

新大指挥官的车身尺寸为4895x1896x1754mm，轴距为2800mm。这样的数据表现相比老款有所提升，对于同级别车型来说也具备一定优势。依旧是7座布局，并且当后排座椅全部放倒后，整体的储物空间将得到进一步提升，而第三排座椅满足日常短途乘坐完全不必有顾虑，整体的舒适性还是有一定保障的。

侃车说

合资品牌在20-30万元区间的中大型SUV市场竞争本来就非常激烈了，如今在这个价格区间又加入了许多更大更宽敞的MPV车型。但单从产品力表现上看，大指挥官绝对是那个值得多口之家考虑的靠谱车型。

和汉兰达等竞品比起来，其不仅有着更加亲民的23.98万元的起售价，足够精神的外观，具备了城市SUV的平顺性及燃油经济性的同时，还有着强大的越野实力，绝对算有诚意的用料和舒适度，并且其还拥有售价为30.98万元，常年优惠的插电版车型也不存在上牌困难和经济性上的桎梏。

可家用、可撒野，还可以上绿牌，Jeep大指挥官真的是在多方面保持了非常均衡的能力，那些多口之家想买7座SUV的消费者，真的可以好好考虑一下这个“刚柔并济”的美式型男。