我在评测频道干了三年了，没想到被回复最多的文章居然是篇新闻，情何以堪......写这段文字的时候，新闻已经被回复了1951楼。按照经验，上市新闻这么热闹，未来关注度不会差，嗯，不知道通用的人看到这里会不会嘿嘿一笑。
上周末在广州试驾了这个车，今天跟大家聊聊。目前脑子里印象最深的是厂商在发布会上反复强调“80后”这个概念，看来他们已经瞄准我们这些年轻人了。如果你心态是个“老年人”，很可能觉得这车有点“不切实际”。
对昂科拉没有任何了解的读者，请先点击下面图片链接查看之前的实拍文章，对外观、内饰等部分有非常详细的介绍。
● 空间
正文第一部分，让我们先来看看空间表现。昂科拉的轴距是2555mm，车身大小跟逍客差不多，相信你和我一样有着强烈的好奇心，这么小的尺寸，车内空间够用吗？会不会出现局促、压抑的情况？下面我们一起来体验一下。
1. 乘坐空间：比想象的大
我身高1.75米，体重75公斤，坐入前排调整至标准驾驶坐姿，头部空间超过一拳，来到后排，腿部空间能达到两拳，头部空间一样也超过了一拳，看来它的乘坐空间比之前想象的要大不少。
昂科拉中控采用的是环抱式设计，再加上比较厚实的门板、内饰组件，车内空间横向上还是无法和CR-V、途观等车型去比，前排坐两个人会感觉离得有些近，后排坐三个人的话也不显宽裕，因此个人认为平时坐四个人就比较合适。
2. 驾驶舱储物空间：非常丰富
接下来考察乘客舱内的储物空间，这部分表现让人眼前一亮，没有想到美式SUV也能考虑的如此周到，真让日系对手压力倍增。四个车门内侧各有三处储物槽，此外双层手套箱、杯架、眼镜盒、储物盒等等一应俱全，带着钱包、手机、水杯之类上车，应该不会有压力了。
3. 行李厢容积和空间变化能力：容积不大、灵活多变
受尺寸所限关系，昂科拉后备厢容积不大，后排座椅不放倒的话，只有356升，差不多是紧凑型家用两厢轿车的水平，比如两厢福克斯就正好也是这个数。
后排座椅坐垫可向上掀起，靠背可以4/6放倒，算是个不错的弥补。座椅彻底放倒后，后备厢最大容积扩充到1372升，地板平整度很好，此时的装载能力不再是问题，但前提是只能两个人出行了。
4. 空间表现小结
昂科拉这部分表现超出我的预期：拉高的车顶、较短的车身后悬、纵臂扭转梁式后悬挂结构等因素一起，让它的乘坐空间得到保证；座舱内储物空间相当丰富，设计位置合理，随身小物件基本都能找到妥善的摆放处；后备厢容积不大，但灵活多变的座椅组合弥补了这方面缺憾。整体来说让人满意，不会因为空间太小形成购车障碍。
● 常规内容的一些补充
解决完空间的问题，我们回到常规思路上来，从外观、内饰、配置等角度看看这款车。因为之前已经有过实拍、技术解析等文章，所以下面我会聊一些之前没涉及的内容，这一页不打算写太多文字，图片里的要点已经点的比较到位了。
1. 外部设计
2. 内饰设计和用料做工
3. 配置有喜有忧
4. 车体部分小结
昂科拉外观饱满圆润、尺寸小巧，整体感觉敦实可爱，未来女性车主可能占到较大比重；内饰设计时尚，风格精致细腻，用料和工艺水平在合资品牌中处于第一梯队，中控面板按键繁杂，有待简化；配置方面有喜有忧，ESP等电子系统齐全，主动安全配置水准较高，而一些大家比较熟悉的功能配置却没有出现，比如氙气大灯、电调座椅、定速巡航、一键启动等等。整体看来，昂科拉的车身部分在质感、精致程度这些方面做得很到位，相比之下实用性则弱一些。
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● 动力
1. 发动机和变速箱
通用别克首次引入型号为LUJ的1.4T发动机，最大功率140马力/4900-6000rpm，峰值扭矩200N·m/1850-4900rpm，匹配第二代S6六速手自一体变速箱。这台新发动机与大众著名的EA111 1.4T相比，参数不相上下。你一定很感兴趣，它的动力表现如何？为了解答这个问题，我们进行了简单的加速性能测试。
需要强调的是：由于试驾会条件有限，这次我们只进行了加速性能测试，刹车性能测试还请大家耐心等待北京地区测试车到位。另外由于当时路面情况很一般，不排除今后测试车来了以后，加速成绩提升的可能。
2. 加速性能测试
上面的几张图片，是自动前驱版和自动四驱版的加速成绩，前驱版用时10.41秒（官方成绩10.8秒），四驱版用时11.26秒（官方成绩11.3秒），测试成绩较客观的反应了车辆的实际性能。
两驱版本起步时，动力爆发更加顺畅，前轮轻微打滑后车身启动，最高G值达到0.671g，发动机劲头十足，相比之下四驱版本的起步就要缓和不少，松开刹车后动力要经过一个分配过程才会全力输出，主观感受稍逊一筹，不过0.62g的起步G值对一台四驱车来说也已经很不错了。曲线图可以看到，两台车的变速箱表现都比较一般，尤其1挡升2挡动作不够干脆利落，耽误了不少时间，看来继续改进还是有必要的。
3. 动力表现小结
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车型
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0-100km/h
加速成绩（秒）
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整备质量
(kg)
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轮胎尺寸
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驱动形式
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昂科拉 1.4T AT 前驱版
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10.41
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1420
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215/55 R18
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前驱
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|
昂科拉 1.4T AT 四驱版
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11.26
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1500
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215/55 R18
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四驱
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应该说昂科拉的加速测试成绩与之前预判基本相符，日常使用合适。由于车重、驱动形式等多方面原因，两驱版加速表现强于四驱版，前者爆发起来更畅快，后者整体输出偏平稳。
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车型
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0-100km/h
加速成绩（秒）
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整备质量
(kg)
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轮胎尺寸
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驱动形式
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昂科拉 1.4T AT 前驱版
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10.41
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1420
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215/55 R18
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前驱
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逍客 2.0 CVT 前驱版
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10.06
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1436
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215/60 R17
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前驱
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车型
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0-100km/h
加速成绩（秒）
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整备质量
(kg)
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轮胎尺寸
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驱动形式
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昂科拉 1.4T AT 四驱版
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11.26
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1500
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215/55 R18
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四驱
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逍客 2.0 CVT 四驱版
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11.7
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1512
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215/60 R17
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四驱
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另外我把两个测试成绩分别跟前驱版、四驱版的2.0升逍客比了比，前驱版是逍客更快，四驱版则是昂科拉更快，从技术角度分析具体原因可能得花上好些日子，咱们还是关注这样一个事实就可以：1.4T LUJ发动机的动力水平与2.0升自然吸气发动机相差无几。
● 实际驾驶感受
1. 发动机表现
这台1.4T发动机，缸径72.5mm，冲程82.6mm，很典型的注重低转速高扭矩输出设计，不过实际驾驶中涡轮迟滞现象能够感觉到一些，2500rpm以下动力普通，2500rpm之后兴奋度大幅提升，动力开始溢出，也许是四驱版的缘故，这个爆发点不显得突兀，有可能在前驱版上会有不同表现。
大众的1.4T车型，D挡下油门给少了乏力，给多一点会有个猛窜的动作，普通自然吸气发动机则可以避免这一现象，现在昂科拉1.4T差不多是介于两者之间，说输出十分平顺吧那是假的，但也不会失礼的猛窜，日常在城市道路驾驶的话，动力的给与收都比较好掌握，不会觉得累，或者很难习惯之类。
3000rpm到5000rpm之间是个全面发力的阶段，在高速公路上像80km/h到120km/h这种中途加速动作能轻松完成，提速过程中感觉动力储备很足。再继续往下走的话，小排量的本质会体现出来，不过想在这方面有所体会，需要把速度提到法律允许范围之外，我看没这个必要，在法律允许范围内，这台发动机能为你带来足够好的动力感受，对普通消费者来说，这就足够。
2. 变速箱表现
第二代S6变速箱，之前试驾改款君威的时候接触过，这次它与新的1.4T发动机匹配，加上四驱系统的影响，整体表现可以打75分。升、降挡动作柔和，顿挫感控制的到位，日常驾驶升挡积极，60km/h、80km/h、120km/h的转速分别控制在1500rpm、1500rpm和2200rpm，对燃油经济性很有帮助。
运动不是强项，驾驶激烈一些，仍会表现出迟缓的一面，突然急加速时对油门的响应偏慢，跟第一代S6类似，降挡之前习惯思考一下人生，不过现在思考的时间要少一些了，加上发动机低转速扭矩输出够好，所以两者协作的整体节奏不会像以前那样被生生扯断。
没有配备S挡比较难受，在连续的山道上1.4T的实力很难发挥的顺畅，D挡时挡位跟进不够及时，用手动模式的话，排挡杆顶端按键的方式又很别扭。所以目前这台S6变速箱并不需要动彻底的手术，日常已经够了，应该加上S挡弥补D挡的短板，再改为正常思维的手动模式操作方法，这样才比较合理。
3. 底盘和减震表现
扎实是昂科拉底盘给人的第一印象，激烈的转向动作中，车身整体感很强，另外尽管车身短小，高速行驶的稳定性还是值得肯定。
悬挂调校稍偏硬朗，对砂土路面这类短波振动的过滤很得体，没有细碎的振动传递到车厢内，用车环境比较差的话，经常跑跑农村土路不成问题。可以看到轮眉与轮胎之间的距离较大，车身重心应该不低，应对起伏路面这类长波振动的情况，减震器不能很坚定的拉住弹簧，速度快一点的话车厢内有抛离感，车尾的纵向弹动也影响到后排舒适性。
4. 转向表现
转向表现符合预判，方向盘精准度中等稍偏上，车身动态表现不错，但刚切入弯道时车头动作稍显滞后。这台车后悬挂是纵臂扭转梁形式，激烈操控可能并不擅长，当然这么小的车身，为了后排空间做出一些让步也是可以理解的。
我试驾的四驱版本在弯道中有着较好的整体灵活性，快速入弯、出弯的连续动作中后轮动力能够及时跟进，这套四驱系统可以走走初级的非铺装路面，更大的意义在于冰雪等湿滑路况提高车身稳定性，保证人员安全（想详细了解原理的话可以点击这里查看）。具体越野能力怎么样不太重要，建议暂时参考一下之前MINI COUNTRYMAN的四驱测试，厂家悄悄说过，两台车的四驱系统基本一样。
5. 噪音感受
驾驶部分的最后，再简单提一句噪音感受，通用的车型在这方面做的都还不错，用料厚道，门框、车体密封条都齐全，车门、车窗全部关闭的情况下，环境噪音隔绝到位，发动机舱偶尔会传来细微振动，但没过分的影响，整体感受还是很符合其定位的。
6. 驾驶感受小结
昂科拉的车身比较短小，1.4T发动机动力让人满意，底盘扎实、悬挂硬朗，再加上适时四驱系统，整体的灵活性还是很不错的，整个链条里变速箱是薄弱环节，它的存在让行驶品质往舒缓的方向稍微靠了靠。最适合它的场地当然是城市道路，偶尔跑跑山也会有一定乐趣，灵活机动做到了很高水平，但不至于聊操控之类话题。
● 全文总结
城市SUV小型化是这两年刚开始的一个趋势，车身做的更小，意味着更灵活、更经济，价格门槛降低之后，越来越多的年轻人会渴望加入车主阵营，昂科拉就是在这样一个背景下进入市场，而目前在中国它的直接对手似乎只有逍客而已。
逍客是位老资格选手了，来得早，口碑积累得多，车型也分得细，价格还低，所以昂科拉的路并不轻松，好在后者的时尚设计和精致做工在逍客面前很有优势，那些注重生活品质的年轻人们很有可能被深深吸引。
在合资品牌紧凑型家用轿车之间挑花了眼的人，也可能投入昂科拉的怀抱，当他们已经晕头转向、快失去耐心时，突然发现来了一款价格差不多的SUV，而且不是日韩系，那必须得仔细研究一下了。
看起来未来一片大好，不过强大的敌人正在不远处窥视，再过段时间，福特翼搏和斯柯达Yeti都要登场，一个是运动好手，一个有加长绝技，昂科拉要应对他们的挑战，还真得把该加的配置都加上，当然，价格上做些调整也是很管用的方法。最快本月内北京就要来测试车了，我们会把全套的测试项目悉数奉上，请保持关注。
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