我是真的不知道这篇奔驰C级的试驾该怎么写了，本想用一些莫名其妙的高大上词句堆一篇符合奔驰调性的文章出来，甚至开头我都给拟好了，你看看啊：“科技与工业的探索总是永无止境，从来没有谁敢说自己站在了行业食物链的顶端，历史长河将无法适应时代变迁的给淘汰，剩下的，就会在这场时光的追逐赛中，向着没有尽头的终点继续攀缘。即使身为‘汽车制造者’的梅赛德斯-奔驰，也同样逃不出这条定律。与其说‘The best or nothing’的标语霸气又张狂，倒不如将它看成是奔驰在向外界表明自己的毕生追求，而奔驰确实也在以他自己的方式追求着‘极致’之道”......

写完看了一遍后发现鸡皮疙瘩掉了一地，直接尬住。

转念一想，现在劳斯莱斯都开始找“网红”代言（虽然翻车了），奔驰还有什么理由不去走进群众、深入群众、拥抱群众呢？

后来我寻思着干脆弄一篇吹它产品的文章，把奔驰C级从外吹到内，从前吹到后，从上吹到下，来个720度无死角全方位跪舔，说不定有些读者看到这篇文章就想：“诶，全新一代奔驰C级原来这么厉害呀，我明天就去订车”呢？说不定奔驰C级的11月销量就因为我这篇文章提高了0.8个百分点呢？

说不定...说不定我在想屁吃呢？！

因为一个多月前全新一代奔驰C级刚刚上市的时候，我就去奔驰4S店里看过实车，当时和销售顾问简单聊了聊，他跟我说的是：“订车的人很多，交车得等”。这...这怎么能行？我都还没开始吹呢怎么就卖爆了？！

那时我才知道，原来我吹或不吹，奔驰C的地位就在那里，不悲不喜。

算了，没意思，毁...索性随便聊聊吧，关于奔驰全新一代C级。

很多人都说这一代的奔驰C级长得很像S级，外部设计上自然是因为二者采用了“同款大灯”，甚至为了最大程度上的还原“小S”称号，奔驰还专门针对中国市场推出了立标版车型。尽管从个人主观的统计来看，大街上基本没怎么见过立标版的奔驰C级，但即使是小部分中国消费者有需求，奔驰依然是愿意去迎合这些诉求。

从这点其实也能看出中国市场对于全球各大车企来说有多么重要，这要放五六年前以前，别说奔驰这样的豪华品牌，就连普通合资车从来都抱持着：“我造，你买”的强势态度。

说回设计，其实见到C级实车后你还是会觉得它没有S级那种“气场”，又或者说奔驰C级也不需要老大哥那种气场，因为前者更多的需要呈现出一种更加动感的车身比例来彰显年轻化。

所以和上一代C级相比，新一代车型采用了短前悬、长后悬的设计，同时将驾驶舱后移，说白了就是把纵置后驱的美感最大程度上的给体现出来。轴距上较上一代车型增加34毫米，提升至2954毫米，这也没什么好说的，“加长车”继续内卷，理论上100年以后中级豪华车轴距达到3米5不是梦。

开个玩笑，总的来说全新一代C级整体的气质变化不太大，依旧优雅动感。要是用竞品车型打个比方，那说下我的主观印象：奥迪A4L就像是学生时代的篮球队长，阳光且洒脱；宝马3系有点像乐队主唱，活力且奔放；奔驰C级呢？就有点像学生会长，戴金丝眼镜那种，文质彬彬、一丝不苟，还带着点闷骚的小性感。

如果要用四个字去形容奔驰设计师在内装上的造诣，我想没有什么比“恐怖如斯”更加贴切。

真的，一进入奔驰全新一代C级的车内，你会发现什么“萝卜青菜各有所爱”这种模棱两可的话都是在放屁，同阶之中，我找不到任何一辆能在内装设计上和奔驰C级相提并论的竞品车型。

皮革、木饰、镀铬、铝箔贴片，这些用料在豪华车上并不罕见，但如何找到一个平衡点将之融合在一起是一大难题，显然，奔驰有自己的一套黄金比例。而当你抚摸着C级木纹饰板和空调出风口时，回馈到你手上那种凹凸有致且细腻的触感时，你才会明白品质的重要性。

包括大面积的钢琴烤漆和金属材质的碰撞、拨弄门板上按键所发出的机械声，所谓的豪华并不是某一处所带给你的，而是需要车内所有单元来交织出平衡，这之中当然也包含了奔驰C级的氛围灯。

你要知道，氛围“灯”和“氛围”灯是两种不同的概念，前者也就看个亮，而后者，能让同一台车在白天与夜幕这两个时间节点上，让驾乘人员拥有两种截然不同的感受。再配上饱受好评的柏林之声音响，试问有谁能在钱包充裕的情况下，去拒绝一台移动夜店呢？

全新一代C级相比上一代车型来说，后排座椅厚度增加了22毫米，其中包括10毫米的海绵填充层，更软更舒适，同时座椅长度增加了14毫米，能更好的承托住你的大长腿，加上麂皮面料、海绵填充的迈巴赫头枕·改，在乘坐体验上真的没什么好说的，因为这一直是奔驰的强项。

但说到底，用车不止是要让后排乘客体面，第二代MBUX智能人机交互系统的意义就在于让车主同样感到体面。

11.9英寸的中控大屏比上一代车型显示面积大了一倍，你可以用它刷B站、看新闻、打麻将......尽管要完成这些操作显然还是一台手机来得方便，可谁又能对如此不遗余力的进行本土化工作的奔驰说出一个“不”字呢？

更何况这套系统的应用场景，更多的是让车主进行远程着车、语音导航、智能家居生态这些更加切合实际的功能，所以当驾驶者上手之后，一句“你好，奔驰”其实就能处理大部分的行车功能，这时你会发现中控少了那么多的物理按键好像也没太大关系。

好，那么进入最关键的环节，这台车开起来怎么样？

全新一代C级搭载的是一台1.5T四缸发动机，最大马力204Ps，最大扭矩300N·m。好家伙，一台车长近4米9的中型豪华轿车就给配一台1.5T发动机，日系车都不敢这么玩！

如果真的只是这样的话那确实没法聊，但奔驰的这套动力系统还加入了一台48V的ISG启动发电一体机，在必要的时候能补上20Ps马力和200N·m的扭矩，为什么要说在必要的时候呢？因为这套电机配的单独电池容量只有1kW。

所以这就意味着电机给补的动力不能让你在短时间内多次使用，只能在启动和电脑判断你需要更强动力或更省油的情况（例如起步/加速）下介入，在大部分时间中，这套综合动力系统下你都会觉得它的动力储备是足够的。

另外，ISG电机并不是通过皮带驱动，工程师直接将它和曲轴相连，所以它提供助力的效率就相当高，而且没有皮带滑动带来的能量损耗，所以能量转换率也是刚刚的。那这么做的好处，第一点自然是响应快，加速时电机能及时介入，有种开自吸车型的那种线性。第二当然是燃油经济性更好，即使在WLTC工况下，全新一代奔驰C级的油耗也要比上一代车型减少了10%。

在这套动力系统下，你能很明显地感觉到它的动力储备要比上一代车型好上很多，并且更宽泛的扭矩平台（1800-4000rpm）也意味着在日常驾驶场景中大部分的时间段，发动机都能保持着最佳状态。

其实说到底，奔驰C级整体而言是一辆舒适取向的豪华轿车，你不会想要开着它去劈弯、弹射起步，老实说不管是上一代C级还是这一代，对我而言它们有一个共同点，那就是“开着想睡觉”。

因为除了动力线性以外，奔驰C级的底盘调校也是偏软，但这种“软”又不是一味地去牺牲掉悬架支撑性得来的，即使你稍重一点去踩刹车，或者说用60-70码的速度山路过弯，它的底盘都相当稳健，不会说你速度稍微抬高一点过弯或重刹，就会让人惊出一身冷汗。奔驰在底盘方面的调校，真的，挑不出毛病。

所以说嘛，我们买车的时候就别老想着去搞一台又运动又舒适的车，因为这种需求就跟“五彩斑斓的黑”没什么本质的区别。奔驰的设计师没有脑子一热，也没有放飞自我，他们的目标很明确，就是造一台豪华舒适体验能做到极致的车型。

对了，成都这边很多地方停车月租都是按排量收费的，1.6L以下车型普遍要比2.0L便宜100元/月，这算是意外之喜吗...?

侃车说：

对于这一代奔驰C级，我的结论是它依然会卖得很好，特别是宝马3系和奥迪A4L没有换代这种大动作的时间节点上，全新奔驰C级带来的豪华体验几乎可以说是降维式打击。至于网上吵得沸沸扬扬“1.5T”，其实在实际体验上真的没有想象中的那么不堪，除了高转下可能声音不如2.0T来的悦耳，其余不论是动力响应性、燃油经济性、以及平顺性，加入了ISG电机的奔驰C级表现可圈可点。

而且全新一代奔驰C级大部分潜在用户，其实对动力表现的在意程度真的没那么敏感，大部分被吸引过来的用户要么是因为品牌，要么是因为做工设计，他们跟追求动力操控的消费者可以说是井水不犯河水......

算了，分析这么多也没什么用，反正全新一代奔驰C级都卖爆了......