“车到山前必有路，有路必有丰田车”，电台中传来的这句话，将思绪瞬间拉回到了千禧年之前。那时候的藏区，路上所见最多的除了军车，就是顶着牛头标的陆巡和霸道们，偶尔也会闪过几台山猫或者猎豹，除此之外的印象便再无其它。

时至今日，通过“基建狂魔”的努力，藏区变得四通八达，曾经的天堑已成通途，这里也不再是陆巡和霸道们的主场，各种车辆穿梭不息，其中甚至包括了未来可期的特斯拉们，只是放眼望去，丰田依然是藏区的主角。

藏区多神山这是共识，除了记录在藏文典籍中的四大神山或八大神山之外，青藏高原上的每一座雪山，几乎都是当地人心目中的神山。比如稻城亚丁的三座怙主神山就是如此。虽然它们没有直接座落在G318国道上，却从不妨碍“必驾318”的游客绕道南下来观摩一番。

三座神山的名字分别叫仙乃日、央迈勇和夏诺多吉，藏语的意思是观世音菩萨、文殊菩萨以及金刚手菩萨，因而这里也被称为念青贡嘎日松贡布，意思是终年积雪不化的三座扩法神山圣地。

莲花生大师曾赞美此地，“嶙嶙怙主雪山如坛城，无数宝物建无量宫。圣洁莲花日月法座，空行母扩法神守。”有趣的是，三座神山成品字形排列，远眺之下就像是一只冰雪铸成的皇冠，和座下这台一汽丰田皇冠陆放车头悬挂的皇冠标有着几分相似。

情怀无价

虽然不是第一次奔赴藏区，却是第一次开着皇冠进藏区。作为一枚八零后，皇冠在心中的印象一直是那台做工精致，稳重大方，曾一度在知名度上媲美BBA E56的商务座驾。

一位广州朋友的老爸，就曾拥有一台如今被奉为经典的十代皇冠155。精致的立标，3.0升直6发动机，考究的桃木内饰……每每在群里聊到这里时，我们都会唏嘘他家当年的财力。要知道在当时，一台皇冠可是要卖80多万的，即便是水车也要20多万，而那时的有钱人大多被称为“万元户”，能开得起皇冠的，资产至少百万往上。

时过境迁，皇冠迟暮，十一代缺席，十二代魔改，十三代落幕，十四代不见踪迹……曾以为皇冠就此绝迹国内，只能靠着汽车收藏爱好者的翻新重见天日，不曾想，皇冠以陆放之名，以SUV之姿，以TNGA为骨，重新回到了我们的视野之中。

有些时候情怀确实是无价的。在海子山下的服务区内，一队游客看到皇冠陆放时眼里散发的光芒，依然能说明皇冠这个金字招牌在一些国人心中的地位。特别是在广东，这个改革开放的前沿地带，人们对于皇冠的价值和理解最为深刻。诚如那位来自东莞的大哥看着皇冠陆放，掏出手机指着App上的提车信息告诉我，汉兰达订早了时的神态一样。

皇冠陆放不是汉兰达

皇冠陆放刚刚发布时，包括我们在内，很多人都觉得这就是丰田的一女二嫁，因为汉兰达的市场表现确实会让一汽丰田眼红，同时南北双车战略丰田也玩的很溜。可是了解过后发现，两车固然同源，但还是那句话，“皇冠陆放源于汉兰达，有别于汉兰达。”

最直观的区别当属车身尺寸。轴距和高宽虽然一致，但超5米的车长让皇冠陆放的车主在介绍时能够多出几分自信。毕竟5米多长和不足5米说起来差距只有50毫米，但前者的心理优势明显。大概也是因为如此，此次藏区之行我们偶遇了三台野生的皇冠陆放。

只是对于非数值党来说，皇冠标的价值如果仅仅用尺寸来体现，那就有点说不过去了。作为丰田旗舰中的旗舰，一汽丰田也非常清楚皇冠二字的价值。而且皇冠陆放既然被冠以皇冠之名，自然就不会有负这个名字所代表的意义，这也是日本人的处世哲学。所以简单来说，皇冠陆放在某些方面要更加豪华。

其一是影响车辆品质感的隔音。皇冠陆放的前排采用了多层隔音玻璃，覆盖了前挡和前窗，同时车门、前后翼子板、D柱等部分都做了隔音处理，所以皇冠陆放的静谧性明显优秀了许多。即便高转速下依然会听到有点不爽的发动机轰鸣声，但分贝明显小了，同时风噪和胎噪抑制的更加出色，高级感有了明显提升，符合皇冠一贯的定位。

其二是虽然底盘结构一样，但皇冠陆放采用了雷克萨斯LM同款的摆动阀式减震。所以比较敏感的驾驶者会明显感觉到对于细小颠簸的滤震后者更为高级一些。

更神奇的是，或许是心理作用，驾驶皇冠陆放行驶在蜿蜒的G318国道上，就是觉得要更加得心应手。后来经工程师确认，这是因为皇冠陆放的调校要稍微偏运动一些。

轻盈好开的大块头

TNGA架构的出现，确实让丰田旗下的新款车型有了脱胎换骨的本质变化。其中最明显的就是前文提到的操控。

以往我们所说的丰田好开，更多是开着轻松简单，但缺乏驾驶乐趣，用现在的话来说就是油腻。而现在所说的丰田好开，是在轻松简单的基础上，增加不少的驾驶乐趣。

就像是开着皇冠陆放在G318上劈弯，放到过去你很难想象自己会开着一台丰田SUV去做出这种操作。因为以前的丰田转向偏模糊，悬架支撑偏软，底盘也不够紧致，劈弯纯属找虐，基本上就是平平淡淡从A点到B点的无聊体验。

但现在即便是皇冠陆放这么一台大体格的SUV，我们也能非常轻松灵活地控制它在G318上尽情飞驰，哪怕是途径海子山那一大段冰雪山路也是如此。因为它有着更低的车身重心，更精准的转向精度，更顺手的转向力矩，更敏捷的底盘反馈，更智能的电动四驱以及响应更快的动力系统，这些都会促使你有信心去尝试放肆一下。

座下这台顶配版本皇冠陆放的动力系统是那套熟悉的第四代THS II混动系统。它由一台2.5L自吸发动机＋双电机组成，其中发动机最大功率141千瓦，最大扭矩238牛·米，系统综合最大功率183千瓦。这也是目前丰田主打的一套动力系统，几乎全系都在使用。

得益于低速阶段基本由电机驱动，这台整备质量超过2吨的大块头起步非常轻盈，即便在雅江县城略陡的坡道上也是如此，完全无需发动机介入，整个过程安静的就和纯电动车一样。这也是让我最喜欢的地方，非常高级。

之前丰田的混动系统由于过分追求燃油经济性，动力表现平平，但第四代THS II混动系统在这方面有了一定的进步。比如此次藏区之行，全程满载且平均海拔超过3500米，就算是涡轮机都会因“缺氧”导致动力衰减，但皇冠陆放除了高速超车时会感觉加速稍慢之外，大部分时间并没有出现动力不足的尴尬时刻，甚至中段加速经常因电机和发动机并行输出，动力还相当充沛。

至于油耗，这是丰田混动系统的成名绝技，所以根本无需在意，开就是了，反正在燃油车领域，它一定是同级的佼佼者。

侃车说：

毫无疑问，皇冠陆放的最大竞争对手就是血缘相同的第四代汉兰达。通过短暂几天的旅程，我认为一汽丰田找到了自己的特点。

首先是年轻化，源自美规汉兰达XSE的运动套件和红黑内饰配色，加上碳纤维装饰件，年轻的皇冠陆放更容易讨好八零后乃至九零后的家庭用户。

其次是豪华感，内饰用料以及隔音的增强，还是体现出了皇冠的价值，当然在我们看来还不够。

最后就是皇冠这个品牌，虽然00后不太清楚它的意义，但80后、90后从小是伴随着皇冠长大的，情怀自然也是存在的，这一点很容易引起共情。当然为此我们也一直很纳闷皇冠陆放的尾标为何还是牛头标。百思之后也只能认为，可能还不够皇冠吧。

总而言之，之前这个细分市场上，三十多岁的男人可能选来选去，也只有一款汉兰达最为心仪。但现在，皇冠陆放成为了他们的第二个选择，甚至因为情怀的原因，它还有可能成为首选。