近年来受到国家限购、限行政策的影响，汽车增长也趋于放缓。而SUV却凭借出众的实用性与大气的外观，迎合了不少消费者的心理，市场表现尤为红火。别克作为较早一批入驻中国的汽车品牌自然也不甘落后。根据我国用车环境并针对年轻消费群体，推出了旗下首款紧凑型SUV——昂科拉。而我们今天试驾的是它最具驾驶乐趣的手动挡车型。

定位于紧凑型SUV的昂科拉，车身长度几乎与紧凑型轿车相差不多，车头与车尾部分都被刻意缩短。而在如此紧凑的车型轮廓下，昂科拉依旧保留了许多作为SUV应有的设计元素，例如拔高的腰线和那双18英寸的“大脚”。

昂科拉车头前脸整体给人一种很调皮的感觉，这是因为它有着一个憨态可掬的前进气格栅。而相对短小的车头在侧面看上去更显得非常可爱。也许别克就是希望以这么一副既有活力又有亲和力的外观，吸引年轻消费群体。

身为SUV的昂科拉车头部分乍看上去让人感觉离地距离并不高，但细心观察后会发现其中另有乾坤。车头护板下方被一块橡胶包围，由于质地比较柔软，因此在走烂路或是轻度越野时不会对它造成影响。而这种设计的优势在于高速行驶时能够有效降低车辆的风阻系数。

大灯采用了Ice—Blue冰蓝环带设计，即便是在白天看上去也十分的炫丽，多少弥补了全系车型均没有配备氙气大灯与日间行车灯的不足。而其中带有三盾形车标LOGO装饰的远光灯更是别致。

昂科拉有着较高的车身侧腰线，使得身处车内有着很强的安全感。但这种设计多少也会对车内的视野有所影响。好在作为紧凑型SUV的昂科拉足够高，削减了这种感觉。

缺少LED灯组的尾灯没有什么太多的亮点，造型与车体风格保持一致，圆润又不失可爱。

外观最有特点的设计在昂科拉的尾部。由于车型尺寸的限制，昂科拉直接将C柱设计的异常宽大，巧妙地省去了尾箱的车窗部分,使得短小的昂科拉看上去很协调。但宽大的C柱在倒车时会增加一定的盲区。因此，特别是在倒车时要格外留心。

 近些年来别克出的每一款汽车在内饰方面总会给我们留下深刻印象，昂科拉同样也不例外。做工、用料的水平几乎是与别克B级车君威在一个层次上。

有着家族环抱式设计风格的中控台放在昂科拉上让人百看不厌。同外观一样，年轻还是它的主旋律。而大量金属质感的装饰让它更显档次。

方向盘较大，宽度适中，使得它拥有极佳的握感。由于这台车是低配车型，因此方向盘没其他控件，在行车中调节空调或多媒体会有所不便。

炮筒式仪表盘仿佛是在宣誓着它是一台定位运动的车型，浅蓝色的背光灯夜晚看上去十分漂亮。而在四个精致小炮筒中间的是实用性很高的行车电脑。其中集结了续航里程、平均油耗、瞬时油耗、行驶里程等信息，方便使用。值得注意的是这些行车信息间的切换是通过转向灯调节杆上面的旋钮控制的。

中控台中央的设计中规中矩，上面是多媒体调节控件，而下面是空调的调节控件。较为传统的布局方式简单易用，即便是初次使用也不会感到陌生。

虽然这台试驾车为昂科拉低配车型，但厂商却没有吝啬，依旧给予它一个能够提供很好开阳感的天窗。这说明别克了解用车人群需求是什么。把好钢用在刀刃上，也是别克品牌在中国一直很成功的重要因素。

当然，一些为节省成本的配置还是有的。前排的两个化妆镜均没有配备照明灯光，在夜间使用过程中会带来一些不便。备胎也没有选用全尺寸，而是配备了一个16英寸的小备胎。

 作为紧凑型城市SUV定位的昂科拉，在储物空间方面的设计依旧不敢怠慢。毕竟选择SUV的用车群体大多热爱自驾游，储物空间的水平也很大程度上决定着他们的购买欲望。

昂科拉的四个车门均设有三个大小不一的储物槽，可以将不同类型的东西分类放置。 除此以外中央手枕下方也设有杯架，大小也十分合适。一般的饮料瓶放置其中都不成问题。

位于方向盘左下方处有一个可供放置驾驶证或是其他证件的储物空间，日常行车时放置一些个人证件在此还是能确保一定的隐密性的。

车厢内还有一处比较新颖的设计。位于手套箱上面设有一个可以打开的储物空间。由于其底部较平，空间并不算很大。因此适合放置像钱包，手机等小件物品。以免与手套箱中的各类物品相混，为找东西造成不便。

昂科拉的尾箱空间中规中矩，容积为356L，并带有隐私挡板。可不要小看这个挡板，在尾厢盖处于关闭状态下，这个挡板可以很好的为车主提供隐私保护。

将后排座椅4/6分割放倒后，尾箱空间可达1372L。放置自驾游所需的帐篷、山地车、大件行李均不成问题。只是操作上有一点繁琐，需要先把坐垫向前放倒，才能得到一个完全平坦的空间。

在尾箱的右侧还有一处比较隐蔽的储物空间。适合放置工具类的物品及琐碎物品，即安置了必要的工具，又保持了尾箱的整体整洁。

昂科拉的前排空间宽裕，头部空间更是尤为出色。身高为1米76的体验者调好座椅后还有一拳多的距离，因此不会产生的压迫感。

座椅有着很好的包裹感，高速过弯时提供给驾驶者很好的承托。同时，昂科拉提供了作为SUV应有的“高姿态”，坐在里面能够给人良好的视野。

作为紧凑型SUV定位的昂科拉在车身尺寸方面没有什么优势可言，这也导致后排空间不是非常宽裕，但日常使用足够。在后排做好后，腿部距离前排座椅还有两拳多的距离。由于车身较高，座椅靠背设计趋于90°直立。因此虽然没有空间优势，但合理坐姿设计弥补了这一点。

动力方面别克昂科拉全系均配备进口的Ecotec 1.4L 双可变气门正时涡轮增压引擎，该引擎也是别克首次在国内引入这一排量的发动机。它的最大功率为103kw/4900－6000rpm、峰值扭矩为200Nm/1850－4900rpm。

由于此前大众在国内率先采用了1.4T引擎，并大获成功。因此，别克这台Ecotec引擎很难不让人对他们产生对比。从参数上分析，可以说他们各有千秋。

结合两款发动机的动力参数可以很清楚的看出，在排量方面别克这台Ecotec引擎要比大众EA113引擎小了一些，但在输出功率上反而多出了一点。值得注意的是，无论输出功率还是扭矩，别克这台引擎的输出范围都要更广，也就意味着这台1.4T Ecotec引擎较大众的1.4T EA113引擎更加线性，有着更充沛的动力输出。

由于这台1.4T Ecotec引擎并没有采用燃油缸内直喷技术，而是使用更为成熟的多点电喷技术。因此它有着更高的稳定性，并且结构简单的它也更易适应我国的油品质量。

昂科拉有两款变速箱可供选择，分别是六速手动变速箱和六速手自一体变速箱。而今天我们试驾的是1.4T G MT 都市进取型，也正是它的手动挡车型。

这台六速手动变速箱是一台全进口的变速箱，其最大亮点在于包括倒挡在内的所有档位均配有同步器，从设计上完全规避了档位间打齿的问题，进一步减少了手动变速箱在换挡时的顿挫感。

除此以外，在换挡操作上，这台变速箱档位的吸入感极好，只需要轻轻推送，就能感觉到换挡杆仿佛是被吸入到档位中的，非常轻便。使得手动换挡操作变得轻松许多，进一步增加了驾驶乐趣。

实际驾驶方面，配备1.4T Ecotec引擎的昂科拉动力日常使用足够，当转速超过2000转时加速有明显的推背感，并且动力衰退的情况不明显，加速超车不成问题。

而采用多点电喷技术的1.4L涡轮引擎，配合6前速手动变速箱，又使得它兼顾了燃油经济性与可靠性。实测平均油耗在7.6L/100Km，这其中涵盖了日常行驶的各类道路。因此燃油经济性是非常不错的。

配备电子助力转向系统的昂科拉转向轻巧，指向精准，回中力度也很适中。而它的转向虚位并不大，意味着高速行驶会让人有些小心翼翼，但是稳健的底盘外加全系标配的电子车身稳定系统会使这种顾虑变得多余。

昂科拉全系配备了同级别滚阻系数最低的18寸普利司通Dueler动力侠系列宽胎，可以说是绝对厚道。该轮胎兼具了良好的燃油经济性和出色的静音效果。

回顾别克近几年来在中国推出的车型，不乏经典之作，昂科拉算是其中最具市场前瞻性的。在弥补市场空白，赢得更多机会的同时，昂科拉也将新的理念灌输给拥有年轻心态的消费者。

    它小巧、精致，无论内饰还是外观都会让人感受到它是一部真正用心打造的汽车。同时，它又提供了一个年轻消费者可以接受的售价范围。当然如果你更喜欢操控带给你的乐趣，手动挡车型绝对是一个不错的选择。