公元前8世纪末，古希腊诗人荷马以《奥德赛》为名，谱写出了一段史诗。2001年，美国发射了一颗火星探测器，名为“奥德赛”。4年前，随任天堂次时代旗舰主机Nintendo Switch一同首发的两款游戏，一为《塞尔达：旷野之息》，一为《超级马里奥：奥德赛》。

“奥德赛”这个词，除了形容“艰苦的跋涉、漫长的历程”之外，还有“归来、有智慧、幸运、勇敢、坚强”等意。而自诗人荷马以后，被冠以“奥德赛”之名的所有事物，在带有一丝浪漫主义的同时也被寄予了厚望，亦如本田奥德赛。

兄弟们，又到了我最爱的MPV试乘...不是，试驾环节，我相信很多人看到广汽本田全新奥德赛的第一反应都和我一样：“哇哦，帅哥你谁？”

其实严格意义来讲新车只是现款奥德赛的中期改款车型，你懂的，就是那种“外观内饰配置升级，动力依然保持不变”的感觉，但不可否认的是，这种调整又确确实实给你一种焕然一新的感觉。

举个最简单的例子，如果我家有一台现款奥德赛，那每次和家人出门前我肯定会说一句：“爸，还是你来开吧”。没办法，现款奥德赛的造型设计毕竟用的已经是好几年前的审美标准，倒不是说我在吐槽它老气...好吧，我就是在吐槽它，至少对于90后来说，那套设计风格确实还是有些...嗯...不够时尚。

但现在，嘿，这家伙帅起来了！要知道，对于一台MPV车型来说，想和“帅”字沾上边是一件比较困难的事，毕竟它本身的身材尺寸摆在那里，而且日系车在很长一段时间内都是以“实用”而非“设计”取胜。

可近两年本田推出的不管是汽车也好还是摩托车也罢，你会发现它们的设计都相当的讨年轻人喜欢——本田，它支棱起来了！

全新的前脸设计充满了力量感，搭配LED前大灯和流光转向灯，整个车头看上去力量感和精致感都十分到位，特别是新车还新增了一款18英寸熏黑的铝合金轮毂，搭配本身自带的宽大包围，你别说，后期如果去改个低趴，还真有种JDM的味道！所以如果和家人出门开的是全新奥德赛，那我肯定会说：

“爸，还是我来吧”。

“魔术感应门”这项配置新车依旧搭载，在开门的时候不用去接触车门，只需将手放置在门把手上方轻轻挥动手势即可控制车门的开闭。但在真正的用车环境中，我个人还是会觉得直接用手拉下车门会更快一些，这项功能...嗯...反正就...挺高科技......

不过预约锁车这功能倒还真是挺方便，像以前锁车我们还需要等待电动滑门完全关闭之后才能进行锁车，现在只需拿着钥匙按下按钮，电动滑门关闭后车将自动落锁，锁车成功后也会有声音及灯光提示，你要的“安全感”，它都懂。

哦对，全新奥德赛还配备了脚踢式感应电尾门，这个功能可是现款全系都没有的！以后要双手拎着东西去开尾门可就方便太多了。

打开尾门后如果第三排座椅不放平的话，大差不差还是能放两个大行李箱的，而且这个“魔术座椅”依然可以向后放倒作为钓鱼椅用，还是那句话：钓鱼老哥永不空军！

一眼望去内饰上的变化有三点，第一是“瘦身”后的三幅式方向盘更加精致，第二是档杆换成了按键式，第三是内嵌式的中控屏改为了悬浮式中控屏。重新设计之后的中控台上方还加入了一个比较大的储物盒，可以用来放纸巾什么的。

中控系统更是导入了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，可实现语音助手、车家互联、手机远程车况确认、OTA在线升级等，更是针对导航系统、娱乐系统、电子支付、Wi-Fi热点进行全面升级，整体聪明了许多，也易用了许多，不像以前，顶多算个音乐播放器。但现款车主其实也没啥好酸的，时代在进步嘛，早买早享受，我家的那台老车现在中控也是个音乐播放器。

至于乘坐空间方面反倒还真没什么好说的，“软得不像话的大沙发”、第二排座椅超长的滑轨、第二排电动调节的靠背及腿托，同时头部到肩部的部分还可单独进行手动的角度调节，总能让人找到最舒服的位置。

将第二排座椅调至较为合适的位置，后两排的腿部空间都能有一掌的空余，作为MPV车型的一大特色，你坐第三排绝对不会像7座SUV那样“憋屈”，不论是头部空间还是横向空间，都不会有压抑感。

而且车内的储物空间和充电接口都相当丰富，随便坐哪个位置你都能在顺手的地方放下水杯，或者给手机充电。同样的，在第二排车顶部位你也能对天窗、空调等功能进行直接操作，前后排“拉满”的空调出风口也能让奥德赛这个“彪形大汉”在很快的时间中进行制冷/热。

分段式天窗以及巨大尺寸车窗的存在，让你在奥德赛内部任何一个座位都会得到一种很畅快的驾乘体验，不过我觉得其实可以给高配车型加个遮阳帘，因为这车的车窗真的太大了，我们在三亚试驾的时候，太阳总能找准角度刺入你的双眼。

动力表现方面依然是熟悉的味道，奥德赛所搭载的第三代i-MMD混合动力系统，最大亮点是采用了电机驱动为主，强大的扭矩输出让这台车“拖家带口”毫无压力，但显然更快从来不是一台MPV的目标，i-MMD 混动系统的核心优势无疑是让奥德赛的驾乘感更安静、更平顺也更舒适，除此之外，超低的油耗表现更是锦上添花。

这套混合动力系统由2.0L自吸发动机+前电机组成，综合最大功率为135kW，电机的最大扭矩为315N·m，同时由于电机特性无时无刻都能爆发出最大扭矩，所以即使是起步或者爬坡这些很吃扭矩的地方，奥德赛依然不惧。

总的来说，这套混合动力系统大部分时间中都是在靠电机驱动，只有急加速或者高速的时候发动机才会参与到直驱，以及馈电状态下带动发电机给电池供电。所以你可以看到，发动机的工作状态几乎都是处于一个最高效的区间。当你开上奥德赛后你会发现，不管你怎么踩油门，百公里油耗基本上到六点几就“上不去了”。

另外，这种工作形式也让奥德赛在静谧性上有很大优势，发动机未介入的时候，这台车开起来就跟电车几乎没有区别。而且新车还针对双侧滑门玻璃和三角窗玻璃进行了隔音处理，并且增加了尾门玻璃的厚度，轮毂也升级成了降噪轮毂，通过内置共振器抵消气柱共鸣声。

真的，从实际体验上来说坐在奥德赛的后排，其静谧性绝对称得上是优秀，因为前排在急加速状态下，偶尔还会从车头传入一些引擎的轰鸣声，但在后排却几乎完全和噪音Say了Goodbye，不管是风噪、胎噪还是发动机噪音都抑制地很好，宛如自成一片小天地。

侃车说：

很多中高端MPV车型在宣传的时候都喜欢称自己为“陆地公务舱”，但我认为“公务舱”这东西对大部分人来说是有疏离感的，很多时候一些毫无必要的仪式感只会让人觉得更累。我们更多的还是需要一个知你所想，懂你所需，予你所求的好伙伴，奥德赛这台车，它并不花哨，但当你坐进去之后却会无比亲切。

从去年开始，MPV家用购买用途的比例已经超过了70%，其中20万以上的中高端MPV占比也在逐步升高，这意味着MPV的未来趋势，一定是家用化、高端化。作为最早进入国内市场的合资品牌中高端MPV，奥德赛自2002年进入中国市场，经过19年发展，历经5代进化，至今已有超65万用户。今年前11个月，奥德赛的总销量同比增长7.1%，经过此次升级之后，其产品力更是全方位增强，不过我们还是先期待一下售价吧。