如果说GL8是商务市场的神，那么赛那便是奶爸眼中的YYDS。至于埃尔法，那是另一个圈层的信仰。

不过就人气而言，当下最火爆的MPV还属赛那，即便终端吃相有些难看，却也丝毫不影响它的热度值继续攀升。

赛那的高人气其实与整个MPV市场目前的发展趋势脱不开干系。

其中一方面源于我国三胎政策彻底放开，且SUV在出行舒适度方面已经很难满足全家出行的需求，所以有数据显示，从去年开始，MPV的家庭用户购买比例就超过了70%。

另一方面，基于出行需求升级，加之埃尔法成功将高端化、家用化烙印在了MPV身上，使得“破面包”成为了历史，消费者对于MPV的认知发生了转变。

早在几年之前行业就曾预测，MPV将是继SUV之后的又一蓝海，只是因为家用MPV市场没有成功启动，导致整个MPV市场步入了下行通道。

家用MPV市场不火的原因也比较单纯。主要是碍于消费者的传统认知，大多数MPV都是打着宜商宜家的旗号，一边眼馋着几乎由GL8独占的商务市场，一边和轿车/SUV抢着家用市场。

两边都想要，自然两边都得不偿失。

这种状态就导致了一个问题——家庭消费者为什么要去买一台在大众心目中被定位为商务用车的MPV，从而让自己变成“司机”呢？

另外一个问题也接踵而至——中国MPV市场是不是缺少一台真正为满足家庭出行需求，并且毫不掩饰自己家用属性的MPV呢？

毫无疑问，是的。所以说，赛那就是丰田交给中国市场的答案。要知道，这款车诞生至今的24年里，一直都是以满足家庭出行为目的，在北美市场上凭此赚取了大好的口碑。

这也就很好地解释了，为何广汽丰田会以家庭为主体进行邀约举办试驾活动。因为赛那的目标就是家庭用户。商务市场？对不起，那是属于埃尔法的。

那么，什么样的人会选择赛那？答案自然是奶爸。

过去，一位奶爸若是开辆MPV，大概率会被邻居误会成司机，毕竟很多MPV看上去太商务了。

丰田自然清楚家用车和商用车的区别。所以，若不是MPV独有的侧滑门，在某些角度之下，你甚至会将赛那错认成一台SUV。这可不是我信口胡说，试驾途中就有路人这样问过。

赛那的另外一个特点是造型年轻化。

根据《艾媒咨询|2020年中国“新奶爸”消费行为及发展趋势分析报告》显示，中国奶爸已经过渡到25-40岁为主，是典型的年轻化。所以即便结婚生子，这群80后、90后也不可能重走父辈的油腻路线。

态度是年轻的，潮流是必须的。目前市场在售的MPV当中，赛那无疑非常契合年轻人的审美。

比如SUV风格的前脸，这让赛那看上去没有一丝的商务气息，而熏黑＋獠牙双重效果的加持尾灯则将车尾烘托得非常年轻。

关键的点睛之笔在侧面。两条一上一下前后贯通的腰线上，结合车顶的特征线，最后三点归一至尾灯，加上后窗玻璃通过增加倾斜感营造出的溜背感觉，就形成了一个非常动感的视觉效果，颇有一种蓄势待发的力量感。

赛那还提供了多达六种车身配色，包括铂金珍珠白、钛辉银、墨晶黑、欧泊银、宝石蓝，以及专属的翡冷翠（一种质感极佳的绿色）。你看看，这像是一台商务MPV的配色方案吗？妥妥的家用风。

坐进车内，赛那坚定家用化的感觉就更加明显。宽大的中央扶手区将主副驾隔成两个独立空间，就和轿车以及SUV一样。而过去大多数MPV的主副驾区域是相通的，就像货车那样。

不得不说丰田是真的精明。一个简单的思维转换，就彻底消除了消费者从奶爸变司机的心理压力。而且从本质上看，这其实也体现了丰田的造车哲学——从用户需求出发。

乘坐空间是赛那没啥好说，又不得不说的强项。

轴距超过3米的赛那是一个不折不扣的大家伙。整车长宽高为5165×1995×1785毫米，尺寸基本上领先于路面上大多数常见的SUV。

如果没有概念，可以对比一下本家的埃尔法，赛那那副体格可是全方位胜出。即便对上了车长和轴距稍有优势的GL8，接近2米宽的赛那在视觉效果上也是不相上下。

更大的尺寸自然带来了更宽裕的乘坐空间。虽说MPV的乘坐空间本来就是硬核指标，但同类车型之间还是要讲究个一寸长一寸强的。

得益于前后调节行程达到816毫米的第二排座椅，赛那的第二排空间算得上是目前在售MPV中最宽裕的一个，即使身高超过1米9，身处其中也不会感到任何局促。电动脚托和电动靠背则是这一级别MPV的标配，配合之下总能让你找到最舒服的姿势。

第二排还具备独立天窗，独立空调，甚至独立的影像系统，就如同客卧分离一般，将前排和后排划分成了两个互不干扰的空间。而且你还可以通过HDMI或者手机投屏和影像系统链接，播放自己喜欢的影片。这在带娃出行的时候堪称神器，因为放个动画片就可以让孩子安静的呆上一天。

看完第二排，实话实说，赛那的第三排空间其实不算强项。虽然椅背角度可以调节，并且配备了头枕，但座垫偏短，长途旅行难免会累。还好坐姿比较正常，所以中短途使用没有任何不妥。

当然这只是相对赛那自己而言。如果和大多数七座SUV相比，那么它的第三排空间还是要高出一个level的。而且第三排座椅可以魔术般的隐藏到地板之下，在加上开口极大的后车门，整个后备箱的空间也就变得非常可观了。

说到这里，不得不手动点赞一下赛那的储物空间。其丰富程度基本上达到了只有你想不到，没有丰田做不到的地步。从前到后但凡可以轻松触达之处，都能找到储物格或者杯架。

有点“变态”的是，丰田的设计师给赛那车内一共塞进了19个杯架，你品品。与此同时，全车共9个Type-C/A接口也算是大手笔了，加上第二排的220V车载电源接口，基本上就不用为充电发愁。

只是，大部分都是Type-C接口未免显得有些激进，如果适当的加上几个传统的USB接口，友好度会好上许多。

兜兜转转半天，还是要绕到驾驶上来，毕竟通勤才是汽车正儿八经的用途。如果说以前使用MPV出行，大家都会去抢第二排，那么到了赛那这里，可能会有人喜欢司机位。

一方面是因为前面所说的，邻居不会把你当成司机，另一方面则是这台五米多长的MPV开起来非常的轻松惬意。这就和其他基于TNGA架构打造的丰田车一样，转向轻巧不笨重，非常灵活，弯中底盘支撑稳定，侧倾抑制较好。

如果非要找一个熟悉的感觉，我觉得就是汉兰达。有趣的是，高坐姿加上高离地间隙的关系，驾驶赛那的感觉确实有点像驾驶SUV，这和很多MPV是不一样的，因为它们更像轿车。

 动力则是丰田现在主打的那套2.5L混合动力系统，其中发动机最大功率141千瓦，，最大扭矩238牛·米，电机峰值功率134千瓦，最大扭矩270牛·米，系统最大输出功率183千瓦，参数与第四代汉兰达完全一致，只是没有配置四驱。

整套动力系统的平顺性就无需多言了，油电两套动力无论切换还是并联，完全都是无感状态，动力输出非常线性，再加上非常不错的静谧性，行车品质其实是相当高级的。

动力则完全够用。起步或者低速阶段以纯电驱动为主，十分轻盈且安静。中段发动机介入后，加速体感明显。不过到了后段就显得比较佛系了，虽然车速依然会爬升，但体感不太明显，且发动机的轰鸣声有些清楚。

油耗就是丰田这套混合动力系统的强项了。不需要黄金右脚，只要不是急加速或者高速，大部分情况下系统都处在最高效的工况区间。

如果你开过第四代汉兰达，就会发现，赛那也是一样，不管你怎么踩油门，百公里油耗和官方公布的数据大差不差，基本上就在6L左右徘徊。

侃车说：

从试驾结果来看，赛那的火爆可以理解。虽然产品上有一些可以改进的地方，譬如360°倒车影像分辨率不高，脚踢感应器感不好用，中控屏幕有些反光等等，但整体来看，这款“北美神车”正式国产登陆后，没有表现出任何的水土不服，反而在广汽丰田的本土化策略下，变得更加适应中国市场。不过，这一切都建立在价格的基础上。如果终端不加价，真心推荐奶爸们冲一手。