南方人见到了雪，就像在沙漠里见到了绿洲一样。

作为一个资格南方人，当我得知要前往锡林浩特去参加冰雪试驾时，内心是充满期待的，幻想着自己在雪地里狂奔的场景。然而现实却给了我当头一棒，天气预报显示当地温度零下近30度。要知道，家用冰箱最低温度才零下十八度，这意味着当地的气候比冰箱还冷，恐慌感顿时涌上心头。

当然，令我恐惧的还有行程，此次厂家将试驾场地选在了锡林郭勒盟正蓝旗的上都湖，而成都并没有直飞，不仅需要转两次机，还要乘坐近3个小时的大巴。三天的试驾活动，意味着两天都是在奔波的路上，这对身体和精力都是极大的挑战。

即便如此，我还是踏上了旅途，将希望和惊喜寄托在本次试驾活动中。毕竟，冰雪试驾最大的魅力就是无论你是新手还是老手，无论驾驶的是前驱车型还是后驱车型，无论车辆马力强还是差，都可以轻松做到漂移，体验“失控”与“掌控”间的较量。

来到冰雪试驾场地，和以往厂家只提供单一车型不同的是，一汽丰田此次带来全系车型，包括搭载双擎混动的皇冠陆放、凌放、奕泽、亚洲龙，以及纯燃油动力的亚洲狮等。只需要参见一次活动，就能把一个品牌的车全部开完，这让我十分惊喜。

不仅如此，主办方还别出心裁地在冰湖上等比例复刻出世界四大经典知名赛道——比利时斯帕赛道、日本筑波赛道、英国银石赛道、日本富士赛道，让我们尽情体验TNGA架构下的新产品。

看到这里你或许会问，冰雪路段轮胎附着力低，会出现危险状况吗？关于这一点完全不用担心。其一，为了给车辆在冰雪路面上提供足够的基础抓地力，一汽丰田将所有试驾车都换装了钉胎（每条雪地胎表面镶上了350颗以上的钢钉，每颗钢钉突出胎面达8毫米以上）。其二，即便由于速度过快冲出了赛道，车辆也会被雪堆挡住。

首先，我们分别驾驶着亚洲狮和亚洲龙双擎体验了“日本富士赛道”，整条赛道有较多低速弯和较长的直道，对车辆的操控性能有不小的考验。

虽然路面十分光滑，但亚洲狮表现的却十分稳健，一旦出现轮胎打滑，甚至转向过度的现象，电子稳定系统会及时纠正车身姿态，把车辆从失控的边缘拉了回来，我们只需要控制好方向调以及稳住油门就可以了。 

再看亚洲龙双擎，对于它的操控表现，很多人是不看好的，毕竟该车有着接近5米的车身长度。但在实际驾驶中，并没有明显的感受到笨重感，在ACA主动转向辅助系统的帮助下，即使在比较快的速度过弯，也并没有出现转向不足的现象。

吃过开胃菜后，接下来体验的便是“帕斯”赛道，这条赛道出战选手是一汽丰田旗舰SUV皇冠陆放。 

进入赛道的第一部分是大直道，皇冠陆放2.5L混合动力系统配合E-CVT传动系统起步迅捷，加速十分线性。虽然该车的长度超过了5米，整备质量也超过2吨，但由于配备了E-FOUR电子四驱系统（通过前后轴上两个电机，能够车辆迅速分配动力，抑制车轮多余的滑动），在弯道行驶发生打滑情况时，四驱系统就会立马介入，保证四个车轮不丧失动力，从而让车身迅速恢复稳态。可以很负责任的说，在冰雪路面行驶，四驱和两驱完全是两个概念。

不过，这并不意味着该车飘不起来。我们将车辆ESP关闭后，在进入弯道前给足油门，并反打方向，通过甩尾的方式，车辆也能轻松的滑起来。但是，一定要注意油门力度和打方向的时机，不然这个大块头很容易因为推头而冲出赛道。

接下来是“英国银石赛道”，常看F1赛事的朋友应该并不陌生，该赛道拥有多个高速弯道和低速回头弯，我们试驾的车型也换成了凌放双擎四驱版。这台车与皇冠陆放一样搭载了E-four电子四驱系统和THS II混动系统，动由2.5L发动机和前后双电机组成，发动机最大功率为132kW，峰值扭矩为224N·m，系统综合最大功率可达225kW。

有了前面几次的经验，驾驶凌放双擎我的胆子变得更大。上车之后，直接将驾驶模式调成运动，并关掉车辆的ESP，由于凌放双擎相比皇冠陆放车身尺寸更小，车辆在弯道时会更加从容，即便像我这样没有丰富的冰雪驾驶经验司机也能轻松自如的通过。

当燃，在冰雪路段少不了有趣的车型，例如在“筑波赛道”中驾驶奕泽双擎就给我留下了深刻的印象。

由于短小的车身尺寸再加上TNGA架构下带来的低重心，奕泽双擎在连续弯道中表现的十分从容，只需要略微做点“钟摆”动作，它就能在弯中甩起来，甚至让人有种开着Brz的错觉，驾驶乐趣直接拉满。虽然奕泽双擎所搭载2.0L混合动力的参数并不亮眼，但好在油门反应灵敏，给人一种轻快的感觉，十分容易上手。

侃车说：

事实上，通过冰雪试驾，一台车的优缺点都会被放大。此次试驾一汽丰田全系车型，我们能明显感受到TNGA架构赋予车辆的高刚性、轻量化车身、运动化的底盘调校，流畅的加速，以及E-four电子四驱系统出色的稳定性，这是一汽丰田独有的竞争优势。可以说，平稳、安全、可靠是一汽丰田旗下车型给我留下的印象。