奥迪对于中国消费者来说，是一家再熟悉不过的豪华品牌。不过，当它名字的前缀加入“上汽”二字之后，可能在许多人眼中就会变成一位“熟悉的陌生人”。

因此，上汽奥迪必须用一款“一鸣惊人”的产品，来向那些并不了解它的朋友展现不同的魅力与风格。

而这家“新势力”的第一款车型，恰好也是一位“熟悉的陌生人”。它拥有曼妙的身段，被誉为奥迪最美掀背轿车，没错，它是进口奥迪A7。但上汽奥迪却将其拉长，摇身一变化身为“A7L”。

所以，加长轴距后的A7L开起来还是不是那个原汁原味的奥迪？只有唤醒它的发动机，我们才能知道。

灵活自如的“大家伙”，后轮转向功不可没

中大型轿车，超过5米的车长，1.9米的车宽更是同级之最，但当我们第一次试驾A7L的场地被安排在赛车场的时候，我才意识到这个家伙也许不那么简单。

在绕桩和S弯的极限状态中，A7L的车身表现异常灵活，它的实际表现与它5米的车身完全不相符，开个玩笑的说，如果把眼睛蒙上来开的话，也许你会感觉自己在驾驶一辆紧凑级的思域。

抛开A7L在40km/h左右，转向力度有一个明显变化不谈的话，它的整体转向手感依旧是大众家族那种细腻而可控的感觉。车头指向异常精准，同时在每一次紧急变线后，前后桥的一致性非常的高，没有任何拖泥带水的表现。我相信这其中很大一部分功劳都来自于A7L的后轮抓向功能。

虽然官方没有给出后轮摆动的具体角度，但是作为一辆轴距超过3米的轿车来说，无论是调头时紧凑的转弯半径，或是高速变线时灵巧的身姿，我们没有必要再纠结摆角度数了，“看疗效”就是最好的验证。

当然，出色的操控性只是A7L擅长的特点之一，3.0T V6+7速湿式双离合的动力总成称得上是又一大点睛之笔。

有一说一，虽然这台六缸机在48V轻混系统的扶持下能够迸发340匹的马力，但从实际加速的体感上来说，A7L表现得并不像一辆百公里加速能跑进5.6秒的车，反而在丝滑如初的7速双离合帮衬下，它的整个加速过程更加优雅平和，伴随着V6发动机和排气发出低吼的特有音色，仿佛在向车内的乘客演奏一曲悦耳的机械交响曲。

一番激烈驾驶过后，我们还是要换一个更为温柔的方式来平缓的驾驶这辆A7L。其实切换到舒适模式后，A7L的变速箱无论是在低速重复起步，或是中高速连续降档时，都能做到无顿挫、反应快的表现。如果用两个词来形容这台7速湿式双离合变速箱的话，那一定是舒适和平顺。

说到这里，也许有一些吹毛求疵的朋友开始找A7L的麻烦了。“这是无框车门，隔音效果肯定没有其他车那么好。”

如果你也这么认为的话，那就大错特错了。毕竟本人之前也是其他品牌无框车门的车主，在停车后打开车门的那一刻，没有门框束缚所带来的回头率，绝对能满足自己的虚荣心，但换回来的却是跑高速时不断增大的音乐音量。

所以在A7L的身上，我更加注意它的隔音表现。它的四个车窗均使用了双层夹胶玻璃，同时厚度更令我惊诧。在时速60左右行驶时，我特意打开主驾驶车窗后关闭，对比车外和车内噪音之后，可以说A7L安静的就像“两个世界”。

“A7L=1.94米+1.95米”

以上公式并不是数学不及格的体现，而是这次与大众侃车同车的老师刚好也是190+的身高，所以加上本人1.94米的身高，我们两人毅然决然的坐在了同侧的位置，目的就是要刁难一番这辆加长轴距后的A7L。

然而结果却让我们惊掉下巴，当1.95米的驾驶员调整好坐姿之后，在后排的我居然还有一拳左右的腿部空间，虽然A7L溜背的车身造型侵蚀了一小部分头部空间，但是坐在如此舒适的后排座椅时，谁会正襟危坐的挺直身板呢。所以当我用“北京瘫”的姿势躺在后排时，A7L的空间着实让我们领略到了加长轴距的魅力。

事实证明，超过3米的轴距确实能给后排空间带来非常客观的表现，但这也仅限于A7L这种中大型轿车。毕竟它的定位不只是在路上暴力穿梭，更多的时候它会优雅的游走在城市的大街小巷。

最终，当A7L停在斜阳细碎的沙滩上时，我们能够再次静下心来欣赏它的身姿。虽然国产后的A7L已算不上纯粹的溜背车型，但它内在的表现完全已经值回“票价”。

由32颗模组构成的LED灯组，可以根据实际路况，通过电脑来自动调节灯光的亮度和角度，实现对同向或对向出现的行人或车辆进行躲避处理，而最远照射距离也达到600米。让“灯厂”称号实至名归。

在全系标配S-Line运动套件的装扮下，A7L从任何一个角度看上去都异常凶猛，但再结合它修长宽阔的身段后，又加入了几分优雅，这两者结合之后却毫无违和段，这便是上汽奥迪A7L外观设计的精粹。

侃车说：不得不承认，上汽奥迪的开山之作是如此的聪明。首先在这一级别中，常见的5系、E级、A6L已经没有了更多的惊艳和个性，取而代之的是一往如常的大众风格。而上汽奥迪却精心挑选了一款最具可塑性的车型，通过加长轴距，适配多种深受国人喜爱的配置加以修饰，形成了同级或同价位错位竞争的态势，这便是上汽奥迪的聪慧之处。