虽然距离北京2022冬奥会闭幕已经过去了10天，但眼前这辆丰田bZ4X却是我从业多年来试驾过最有意义的车型之一。全国仅此一辆，作为奥运火炬传递的指挥车，这辆由日本整车进口的bZ4X在完成它的使命之后，静静地停在这里等候我们到来。

在去年年底，丰田发布了bZ家族的多款概念车，而基于e-TNGA平台打造的首款量产车型bZ4X，这次以进口版本的身份亮相国内，当然在不久之后，bZ4X也会于一汽丰田国产。那么今天我们就来一起尝鲜这辆国内唯一且颇具意义的丰田纯电“当头炮”，究竟会交出怎样的答卷。

外观改头换面，内饰大有聊头

如果把“牛头标”挡住的话，我想很多人猜不到这是一辆丰田。bZ4X的外观相比起当下TNGA架构家族化造型来说，完全没有了丰田的味道。

在摆脱了传统燃油车的种种束缚以后，设计师可以更加大胆的去勾勒bZ4X的车身线条，从而让bZ家族首款力作别具一格的出现在人们视线中。

封闭式的前脸，营造出简约且简洁的风格，让人产生一种概念车直接量产的错觉。而侧面的短前悬和短后悬的设计，又让bZ4X的车身干起来十分干练。再加之溜背的车尾造型，不得不说比那些传统SUV少了几分油腻，又多了几分前卫。

其实在bZ4X的身上，我们依旧能找到丰田的身影，甚至有人开玩笑的说能感觉到它颇具几分雷克萨斯的韵味。不过在我看来，丰田bZ4X首先从外观上迎合了年轻人的胃口，这便占得了一部分先机，而在“唯颜值论”的当下，也让丰田bZ4X拥有和那些新势力争奇斗艳的资本。

不过相比起时尚前卫的外观，bZ4X的内饰又回归到简练沉稳的味道。与此同时，在中控台的主要覆盖位置上，bZ4X取代了传统的软塑料包裹，取而代之的是织物材质，由此一来不仅增添了几分温馨感，也让bZ的超越零排放理念体现的无微不至。

液晶仪表盘的尺寸虽然在来说谈不上最大，但贵在显示清晰且功能足够全面，其实这也是丰田品牌一直以来从实用至上出发的体现。

12.3英寸的中控屏，与当前大部分国产丰田车型的操作逻辑和界面相趋一致，上手十分便捷，且反应速度和语音识别程度都可圈可点。

不过，对于纯电车主最为关注的话题就是加热功能。在顶配车型上，bZ4X配有前排座椅和方向盘加热功能，其实这两项功能已经见怪不怪了，但bZ4X却更加贴心的加入了自动恒温的设置，免除了因为“热过头”而反复调节加热档位的烦恼。

此外，bZ4X使用乐热泵空调，在提高了冬季车内温度上升速度的同时，也令能耗进一步降低。由此可见，丰田以人为本的产品理念，而非一些新势力车型，为了长续航和低能耗的数据，不惜抛弃了用户的用车理念。

四驱版并非暴力取向，舒适惬意才是“真·丰田”

当我驾驶着这辆bZ4X踩下第一脚“电”的时候，我知道那个熟悉的丰田回来了。有别于小鹏P7和特斯拉Model Y等带有暴力属性的四驱版车型，bZ4X的四驱版更多是为了极端路况下的脱困，而非在直道中给你增加眩晕感。

首先，bZ4X的动力响应十分轻快，但绝对在可控范围之内。相比起大多数纯电车在运动模式下过于灵敏的油门响应来说，bZ4X却表现的更加沉稳，整体加速感受像极了一款大排量六缸汽油机。

而绝对加速表现却没有其他新势力那种4-5秒破百的劲头，更多的是从容和不迫，这样的最大好处便是让更多从未驾驶过电动车的人，能够轻易上手且不会感觉到任何不适。

其实我认为前后双电机的218马力，对于这辆中型尺寸的bZ4X来说是足够的，毕竟我相信没有几个人会开着一辆丰田牌纯电小客车在马路上肆无忌惮的“崩直线”。更多的场景还是在日常游走在城市中，带着家人或朋友，平稳安全的驶向目的地。

对于底盘滤震来说，一直是TNGA架构产品的优势，哪怕这一次前边多加个“e”也不会例外。行驶在较为平整的柏油路面上，车身的起伏会随着路面的轻微波动被车内乘客轻微感受到，在过滤小震动和轻微起伏时，颇具韧性且舒适的悬挂，营造出惬意的乘坐感受。

bZ4X的NVH表现同样令人满意，而且要优于一些同级别的新势力车型。虽然此次试驾车型的轮胎尺寸为20英寸，且胎壁较薄，但在中高速行驶过程中无论是胎噪亦或风噪都被抑制的很不错。同时，电机噪音也想对适中，在低速行驶时车内很难察觉到蜂鸣的电机声。由此可见，bZ4X的一切产品力表现都从用户角度出发，将实用和舒适做到最大化。

侃车说：至此，丰田这一龙头车企也正式进军纯电赛道，目前大众侃车了解到，一汽丰田也将会在今年内国产该车型，而此次试驾的产品观点也仅限于进口版车型。

其实从它的第一款产品表现来看，虽然第一眼看上去不那么“丰田”，但除此之外无一不透露着TOYOTA的味道。更为重要的是，我们从bZ4X的身上能够看出，丰田不是单纯的为了造电动车而造，它们依旧把实用性，以人为本等这些核心品牌价值放在首位，而不是为了一些博取眼球的数据或配置而忘了初心。