我对2013款别克凯越有着比常人更深的理解，因为我是第一代别克凯越的车主，它已经伴随我走过7年的时间。俗话说“恨之切，爱之深”，老凯越最让我不能容忍的是过软的悬挂毫无操控可言，拐个弯就像快要倾覆船一样不能让人安心。当然优点也是极其鲜明的，高安全性、舒适性以及对家用轿车的定义让它在车市红透

新款凯越外观上最大的改动也只是来自曾大面积的中网、下保险杠和大灯的细节，但如果不仔细看很难一眼分辨出哪个才是新款。而重点在于新凯越的发动机和变速箱都采用了通用家族最新产品技术，和宝骏630所使用的基本相同，只是调教略有出入。原来4AT的高油耗即将成为历史，取而代之的6AT变速箱将让发动机在更多的时间保持在经济合理的转速区间。

1.5L发动机不是在原来1.6L的基础上缩水了0.1L的排量，而是一款带D-VVT双可变气门正时技术和VGIS可变进气歧管系统的“新”发动机。虽然排量降低了，但是功率和扭矩也都基本保持一致，理论上新款的发动机更省油。

在谈论全新凯越驾驶起来到底和老款有多大差别之前，还要提一下全新凯越的双连杆加纵臂式独立后悬挂比原来的悬挂更具支撑性，也就是说在快速变线或过弯过程中减少车辆侧倾，提高操控感。

如果你之前开过宝骏630，那么全新凯越到底是什么样也就好解释了，简单的说就是它俩开起来几乎完全一样。通用新的动力单元被广泛应用，制造成本也会相应降低，这也是凯越新车价格在升级之后，指导价还比老款便宜的一个方面。而另一方面就是在其他无关痛痒的地方再“动手脚”进一步控制成本，比如原来的LED刹车灯又被灯泡取代，带转向灯的后视镜没有了转向灯，更窄备胎和钢制轮毂，还有内饰中几个零碎的变化。

在2003年凯越上市的时候，他的竞争对手还是一汽大众宝来和长安福特福克斯，而10年之后，大众的后继车型速腾加长了，拥有更先进的发动机和变速箱，新款福克斯也终于进行了一次比较彻底的换代，驾乘感受也基本算得上脱胎换骨的提高。不过凯越的进步和他们相比似乎有些小打小闹，但不可否认在车型配置和市场定位来看，凯越和它们的竞争关系也发生了变化。

凯越售价9.69～11.89万元，福克斯三厢1.6L 6挡双离合和速腾的价格要比凯越高出2～3万的价格（福克斯也有1.8L 4AT可供选择，价格跟凯越差不多），由此可见凯越走的是这个级别的低端路线，对于2、3、4线城市的消费群体可谓是个不小的诱惑，所以凯越继续创造销量佳绩是有一定道理的。在上市现场，上海通用别克领导用半开玩笑的口吻暗示，虽然全新凯越是新车上市，但是依然会有降价促销手段。

而通用旗下的宝骏630售价6.28~9.58万正好也和凯越衔接上，级别更高的英朗GT，它才是目前速腾和福克斯的直接竞争车型。如果这样来看待凯越的一次次改款和升级就显得更合理，而且随着每一次升级，凯越的性价比优势会进一步升高，一辆基本配置可以保证日常驾驶的经济型车将会受到更多务实者的追捧。

凯越对车辆做了优化和改进，比如换上更大视野的后视镜，增加了VoiceLink语音控制信息娱乐系统，能够通过语音指令对车辆进行控制，当手机通过蓝牙与车辆连接后，能够以声控方式拨打电话、播放手机音乐，获得导航、信息查询和录音功能，重要的是所有功能是免费的。

新凯越把平常使用率低的配置纷纷做了取消或降低标准等优化处理，对于绝大多数人来说是不会影响日常使用的。凯越的大灯是手动的，但是开启车锁的时候会自动点亮，这个功能在地库和晚上还是非常方便的。

总结：新凯越是一部在老款基础上一步一步优化的车型，对于绝大多数一线城市的人来说，该车只能被认为是不落伍，虽然在操控方面有所提高，但是舒适性在同级车型中并不算出彩的。新凯越依然是一款很有市场的车，一方面产品可靠，另一方面高性价比确实是杀手锏，作为老车主，看到自己的车还能在市场上有着不错的表现，心中还是暖洋洋的。