“542”这个名字相信很多迪粉记忆犹新，那几年比亚迪唐作为一款插电混动家用SUV，频频出现在各大04加速赛的场地中，5秒破百的加速成绩秒杀一众性能钢炮，4轮驱动更是“稳如老狗”，而低至2L的百公里油耗，更是让消费者直呼太省了。

不得不说，从比亚迪唐出现之后，无论是插电混动或是纯电车型，让那些既要实用又要性能的奶爸们爱不释手。但当时间来到2022年，如今消费者需求再次升级，单纯的快和省已经不能满足更加挑剔的人们，所以比亚迪唐再次稳中有升的迎来了改款升级。

依旧很快，但不仅是快

本次大众侃车试驾的车型为顶配版本，4.4秒破百的成绩让这个大块头变得异常轻盈。其实在整个试驾过程中，我们只体验了一次“地板电”，大致过程为：电门到底，瞬间弹出，脑部充血，眩晕上头，收油减速，而低头看时速表仅为80km/h。

这辆635KM四驱旗舰型搭载了前后双永磁同步电机，其中前电机最大功率180kW，峰值扭矩350N·m，后电机最大功率200kW，峰值扭矩同样为350N·m，综合最大功率高达380kW，最大扭矩700N·m。所以在这里奉劝各位，如果车里坐着老人或儿童，不要轻易挑战它的极限，因为洗内饰实在太麻烦了。

我相信，唐EV的大部分车主并不会经常“绷直线”，所以日常代步的表现才是这辆2022款唐EV的主旋律。这辆顶配的四驱车型搭载了比亚迪自主研发的超级智能电四驱及DiSus-C智能电控主动悬架，两套系统均具备毫秒级响应速度，可根据路况及汽车的行驶状态，分别智能调整前后轮动力分配比例以及减震器软硬程度，进而提高整车的舒适性与操稳性。

在试驾过程中，2022款唐EV在高速过弯时过，底盘表现的十分扎实。而在颠簸路段处理细碎震动时，过滤得也很彻底，特别是悬架系统快速的响应和回馈也给整车的稳定性大大加分，总的来说新车的驾乘表现超出预期。

智能、空间全面进阶，六座+横屏才是真的香

为什么说2022款唐EV的六座才是真的香？七座SUV的第三排貌似一直是个伪命题，利用率不高，大部分车型的实际乘坐空间还很小，更多的场景下只是一家三口出行。所以，2022款唐EV为了能让第二排乘客的舒适度最大化，独立座椅成为了最优解。

单从这两个座椅来说，龙鳞纹NAPPA真皮材质，可支持多向电动调节，同时前中排均支持通风、加热等功能，还带有10点式按摩，拥有5种按摩模式+3档按摩强度，这些配置足以让你的妻儿老小一口气座两个小时不会腰酸背痛。

这还没完，在座椅周围还配备杯托、USB接口、手机槽、宽体可翻转扶手和220V手机快充接口等大量人性化便捷设计，长途出行无论是后排刷剧还是加急办公，都变得更加轻松惬意。

值得一提的是，2022款唐EV还配有HiFi级定制丹拿音响、方向盘加热、智能香氛系统等，将感官体验做到了极致，营造出清新舒适且极具档次感的驾乘空间。同时，车内还搭载了DiLink 4.0(5G)智能网联系统，拥有包括5G速联、双频定位导航技术等先进技术，整套系统UI设计简约清爽，控制响应丝滑流畅，并且支持整车OTA升级，系统可玩性颇高，乐趣十足。

2022款唐EV在智能驾驶方面同样不容小觑，新车搭载的DiPilot智能驾驶辅助系统多达24个传感器参与智能驾驶辅助，拥有包括ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统、LKS主动式车道保持系统在内的多项辅助驾驶功能，还具有W-HUD抬头显示及DMS驾驶员监测等高阶配置。

在实际体验过程中，其细腻程度颇高，ACC在应对缓行路段跟车时不会急停急起，并且即使短暂完全刹停，也无需重新设置，而LKS主动式车道保持系统在对车辆修偏时不会一下施加过大的转向力矩，控制平缓而不突兀。这套系统不仅能帮助驾驶者大大节省驾车精力，缓解驾驶疲劳，更显著的提升了行车安全性。

侃车说：市值破万亿，月销破10万辆，这是比亚迪在疫情当道的背景下取得的成绩。如果人们在几年前对比亚迪还存有偏见的话，那么如今的比亚迪在不断的打着那些黑粉的脸。从这辆改款的唐EV身上我们便不难看出，比亚迪打下如今的江山不易，但在疯狂内卷的当下守住地位更难，所以稳字当头才是最佳选择。