今年下半年刚开场，长安就在一众自主品牌中表现亮眼，除了新能源、新品牌、新产品逐一上市，长安的基盘——燃油车领域也持续发力，根据上半年的数据显示，长安系中国品牌汽车1-6月累计销量突破90万辆，其中CS系列和轿车系列依然是长安汽车最大的销量功臣，长安CS75系列7月销量22811辆，上市八年累计销量超160万，CS75系列绝对是长安的主力车型。

CS75系列产品中最具实力的当属第二代CS75 PLUS，它拥有蓝鲸动力发动机（1.5T/2.0T）、爱信8AT变速箱、in Call 智能车载互联系统、C-NCAP五星安全评级、丰富的智能驾驶功能还有全新设计的内外造型，在产品层面上全维度提升，真正的“六边形战士”。

这次试驾，从大理出发后行经丽江再到迪庆，300多公里旅程覆盖了高速、国道、山路、市区等多种路况，全方面感受到了第二代CS75 PLUS的动力性能、底盘调校、驾乘舒适度以及各项功能的便利性。

01、马力即王道

在这个排量越做越小甚至0排量的时代，第二代CS75 PLUS全系配备了蓝鲸1.5T或2.0T发动机，全系匹配8AT变速箱，其中1.5T发动机最大功率138kW，最大扭矩300N·m，而本次试驾的是2.0T车型，最大功率171kW，最大扭矩390N·m，账面数据非常漂亮。

当然账面数据终归账面，实力行不行，体验了才知道！

首先在驾驶模式方面，第二代CS75 PLUS配备的是常见的经济、标准和运动模式，切换三种模式仪表样式也会跟着变化，营造不同的驾驶氛围，在经济模式下，油门明显地延后，这种感觉就像是把动力藏在了油门开度后半段，即便如此在满载的情况下也依然能感受到动力储备非常充足。

切换到运动模式，发动机转速会维持到2000转以上左右，动力就变得非常跟脚，真正是随叫随到。尤其是涡轮增压发动机在满载又是高原的情况下，动力衰减并不多，在山路出弯给油就变得非常有信心。

这台8AT变速箱的表现也可圈可点，和动力匹配得非常好，绵密的齿感和动力衔接，加速时积极降挡，速度上来之后换挡也非常积极，很好地处理了涡轮增压介入后的突兀感。这套流畅有力的动力配合电子转向，让驾控行云流水。

第二代CS75 PLUS悬挂方面是采用麦弗逊式独立悬挂/多连杆式独立悬挂，在满载的情况下，底盘会更软一些，在面对颠簸路面的时候处理得很好，车身很有紧致感，不管从驾控角度还是从舒适性角度来看，这个水平的底盘已经物有所值。

02、颜值即正义

相比外观，第二代CS75 PLUS的内饰风格更得我心，首先是内饰的配色，采用的是星夜黑配合清雅的灰色，使用大面积软性材质覆盖包裹，几何造型的座舱设计配合淡雅的包裹，整体氛围干净又沉稳。

作为一款主打家用的SUV，空间表现必须要好。第二代CS75 PLUS后排空间非常充裕，除了腿部空间，头部空间设计也做的非常好，即使180cm身高的用户坐进去也有非常大的余量。有趣的是第二代CS75 PLUS前排座椅采用了运动风格，后排座椅却完全是舒适型设计，坐垫足够长且承托性不错。

相比第一代CS75 PLUS，第二代车型在外观上的变化可以说是趋近完美，比如前进气格栅和机盖中间的过渡，全部熏黑的设计也让前脸保持气势的同时也不至于太过夸张。两边的日间行车灯也是点睛之笔，造型和辨识度都不错，还和尾部的贯穿式尾灯形成呼应。

03、智能即未来

说到智能，长安的智能驾驶技术中，我印象最深的就是IACC，早在几年前就实现了L2级的自动驾驶技术，开启之后，智能识别前方目标车辆、车道线信息，车辆智能跟车并保持在车道中心行驶。理论上来说只用轻扶方向盘，无需踩油门和刹车了。而同时期的合资品牌的驾驶辅助技术中的车道保持仅能实现要越线的时候进行纠正，也不能平顺地自动过弯。

在车内，双12.3英寸液晶大屏操作流畅，智能语音交互也很灵敏，第二代CS75 PLUS还配备了智能W-HUD系统和新一代IMS智能交互系统，W-HUD即直接投射在前挡上的抬头显示，有丰富的驾驶信息，行驶中就无需低头，直视前方即可。新一代IMS智能交互系统通过主驾左前方的摄像头，可以监测到用户当前的状态，比如疲劳驾驶或者抽烟，系统也会进行提醒。

通过这300km的试驾，找到了第二代CS75 PLUS成为爆款的原因，在这台车上几乎找不到明显的缺点，却有很多的显著的优点，充沛强大的动力、能打的颜值内饰设计、紧跟主流的智能配置，自己开很爽，家用又非常实用，CS75不断进化，趋近完美的状态是收获百万用户的关键所在。