奥迪Q5，大家耳熟能详，是豪华品牌SUV市场的常青树，不过如今却面临着新能源汽车的强力挑战，像蔚来ES6、小鹏G9、理想L9等等都在抢食着豪华品牌的市场。原因无非是BBA等过去对于不确定的电动汽车市场重视不够，没有基于纯电平台的好产品。但随着全球尤其是中国市场电动汽车确定性的未来，以奥迪为代表的豪华品牌开始率先在中国推出纯电车型，上汽奥迪Q5 e-tron就是典型代表，不过与我们熟知的一汽奥迪Q5没有任何关联。

身为上汽奥迪的首款纯电动车型，Q5 e-tron诞生于最新的MEB平台，是一台六/七座中大型 SUV，长宽高分别为4876x1860x1675mm，轴距达到2965mm，售价37.65~47.95 万元，相较于奔驰、宝马两位德系对手，Q5 e-tron 有着不小的优势。

四驱六座版本CLTC续航520km，后驱七座版本CLTC续航为560km，两种动力形式均采用83.4kWh电池模组。最值得推荐当然是双电机的四驱六座版，售价为45.95万元，笔者也有幸进行了短暂的试驾体验。

作为一款售价40万元以上的纯电动汽车，奥迪Q5 e-tron 520km的续航确实不算出彩，但这样的续航里程也被公认是目前电动汽车最优解，因为即使续航增加到700km也依然解决不了长途用车充电的小麻烦，但成本却会大幅增加，同时车重增加耗电加快。重要的是电量衰减能不能在可控范围内，这考验电控技术及电池管理能力。

作为传统燃油车豪华品牌，奥迪的电动汽车产品还是最注重车辆的驾控感受和品质、安全。驾驶体验更好，更接近燃油车，急加速时并不像很多电动汽车那样有眩晕感，而是循序渐进的动力输出，这对于家人是非常舒服的乘坐旅途。

奥迪Q5 e-tron前面采用的是麦弗逊独立悬架，后面是多连杆式独立悬架，四驱车型悬架软硬可调，不过幅度并不明显。搭载了奥迪最新的电动quattro技术，仅需30毫秒即可完成精准的动力分配，即使在迂回曲折的多弯路段也能游刃有余，如影随形的安全感让我们以更从容的姿态行驶。路过减速带时可以柔韧地过滤掉颠簸，整体感及质感的优势依旧。转向手感也是一如既往的轻盈，即便是手劲儿小的女生也能很好的掌控，很容易让人忘掉这是一款超过2吨重的中大型SUV。

在舒适与运动之间, 奥迪Q5 e-tron相对偏向了舒适一方，即使在激烈驾驶时也能感受到悬架带来的强力支撑和底盘稳定性带给你的信心，这对于一台家用SUV来说正好。

Q5 e-tron有三种能量回收模式可调，在D挡下基本上感受不到动能回收带来的拖拽感，松开加速踏板甚至会像燃油车一样向前滑行；只有在B挡（强制动能回收）下才会进入纯电动汽车所谓的单踏板模式，动能回收强度也可以通过方向盘后的“＋/－”拨片进行调节，日常使用比较方便。

由于少了发动机的轰鸣声，全车使用50处声学静音优化，全系前侧窗都采用静音夹层玻璃，Q5 e-tron的NVH表现非常优秀，创造出了静谧的驾乘空间。

Q5 e-tron配备了AR-HUD增强现实抬头显示功能，非常实用。全系标配了L2+级智能辅助驾，包括全速自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、并线辅助和主动刹车等。

奥迪Q5 e-tron的中央触控大屏尺寸达到了11.6英寸，搭载奥迪最新一代Connect互联系统，新的MMI界面布局比较清爽，1280x480的分辨率虽然不算高，但是用来显示全景影像还是没问题的。值得一提的是，奥迪Q5 e-tron考虑了国内用户使用习惯，引入了车载微信，加入了高德/百度等本土化导航应用，以及酷我音乐、喜马拉雅、爱奇艺等在内的丰富在线娱乐功能，使得车机系统的实用性大大提升。

精致小巧的电子档杆、启动键（当然奥迪Q5 e-tron也支持踩下制动即可挂挡行驶的无感启动方式）、驾驶模式选择和极度简化的一个触控MMI系统控制旋钮，被集成在一个悬浮式的舰岛式中控台上，占用空间非常小，底部还可以进行方便的储物。

得益于2965mm超长轴距，奥迪Q5 e-tron拥有了媲美全尺寸SUV的宽敞空间。前后三排布局和6/7座灵活布局的搭配，配上可加热、通风、电动调节的全系标配运动座椅，不论是坐进前排还是后排，都能保证一段宽敞、舒适的驾乘体验。

侃车说：

显然，相对中国造车新势力的纯电动SUV产品，奥迪Q5 e-tron无论是在续航还是智能座舱等方面并不占优势，但在驾驶质感、品质以及安全性方面值得信任。尤其是如果你要买一台40多万的豪华品牌纯电SUV，Q5 e-tron则是最好的选择。更接近燃油车的驾驶体验，更舒适可靠的用车感受，是主打家庭用车该有的追求。