选择一辆汽车，不仅仅是对一个品牌的认可，更展现着车主对生活的理解。

虽然汽车是一件机械工业的产物，但只要我们靠近它，它的气味与触感，它的动与静，它的一切都在与我们的生命相碰撞，真爱与否，一试便知。

初见“蒙迪欧”，我完全被它的外形所吸引，大尺寸格栅依然是蒙迪欧的标志性元素，不过新一代车型采用3D鳞甲设计，除了主动进气格栅功能以外，还具备起伏迎宾效果。灯光方面全部采用了LED光源，分体式前大灯的设计也足够有辨识度，中央贯穿灯带提供迎宾灯语，搭配格栅的动作，让蒙迪欧的车主们享受到不错的仪式感。 

四门轿跑动感造型、流线溜背车顶设计、大尺寸轮毂的做工十分精致，整车造型时尚美观，而车尾霸气强悍的双边单出外露式排气管更显出十足的运动感，这样的高颜值汽车行驶在路上，绝对是一道靓丽的风景线。

相较于外观的变化，内饰给我的惊喜更大，环抱式的座舱设计将科技、功能与造型融为一体，中控台上配备同级唯一的1.1米超广域高清4K巨幅屏显示系统，整合12.3英寸全彩数字液晶仪表盘和27英寸超大真4K中控屏，内置了福特最新的SYNC+2.0智行互联系统，营造出满满的未来座舱氛围。

实际体验，全新蒙迪欧的SYNC+ 2.0智能车联系统显示清晰、响应迅速、资源丰富，Co-Pilot 360智行驾驶辅助系统在快速环路和高速公路上轻松实现自动跟车、自动保持在当前车道上通过弯道，并根据限速路牌自动控制车速，能很大程度上减少我对车的操作。甚至在一些特别路段，其Blue Cruise主动驾驶辅助功能还能帮忙实现长时间脱手进行准自动驾驶。并且，福特车路协同系统还能实时反馈交通信息。

乘坐空间方面，福特蒙迪欧的表现完全称得上是“富余”，4935mm的车长以及2945mm的轴距放在同级中，也算是佼佼者。腿部剩余的空间无需再去“比拳”，能够轻松地坐在后方跷二郎腿也绝不会感到拥挤。

如此充裕的空间，不仅在伸展度上带来享受，在空间细节配置上，新一代蒙迪欧也能看出花了很多心思。车内材质的用料，相当厚道，基本上看得见，摸得着的地方，都采用了软质材料，就连前排中部操控台区域的下方，也用了软皮包裹。甚至连前后的无线充电、Type-C接口以及扶手旁的小挂钩，也在细节处体现出整车的价值感。

翻开蒙迪欧的历史，蒙迪欧诞生之初就是想成为一款兼顾家用和驾驶操控的车型。如果说这是蒙迪欧的“特色”的话，我觉得在新一代车型上面，这一特色依旧保留了下来。当下不少B级车，都逐渐向家用化妥协，我觉得蒙迪欧是同级里头少数保留了运动特性的B级车。

蒙迪欧依托其全系标配2.0T+8AT的动力体系，最大功率可达175千瓦，峰值扭矩可达376牛·米，0-100公里加速仅需6.5秒。这套动力总成在平时输出很线性，而全油门时能在短时间内爆发出相当惊人的动力，在超越前车时仅需几秒钟。正如在《007》中一战成名的蒙迪欧，以最美过弯姿态带来出彩表现。

在城市道路的工况下，变速箱升挡积极，换挡轻柔且平顺，竭尽所能地抹平所有的换挡顿挫，显然是对舒适性和燃油经济性的考量更多。 

与此同时，如果切换到运动模式，变速箱一方面不会维持高挡位，另一方面也会对大油门有跳挡、降挡的动作。从这样的设定来看，全新蒙迪欧的调校既有年轻人喜欢的性能输出，又有符合中高级车应有的沉稳感。

唯独有一点遗憾的就是全新蒙迪欧的刹车脚感，前段的制动力释放偏小，中后段又来得偏陡，比例感不够线性，需要花时间去适应。 

底盘方面，新蒙迪欧还是继承了美系车厚重扎实的优良传统，即便是速度达到120km/h时，车辆也没有轻飘飘的感觉。而且悬架对路面信息的传递没有那么直接，能较好地将路面接缝、井盖、点阵减速带等带来的小震动隔绝在车外，底盘的隔音效果也提升了不少，更具韧劲和厚重感。 

侃车说：经过一天的试驾，新一代蒙迪欧创新的交互大屏、优秀的空间表现、出色的动力输出当然还有它极富诚意的售价，总体表现真的很难让试驾过的消费者对它说“不”。