一车多用，是消费者选择MPV产品的理由之一。

在国内一二线城市，受限购政策影响，很多家庭不可能同时拥有多辆汽车，因此，消费者会遵循 “减数量加功能”的原则去选车。而一辆宽敞、适用于多场景的MPV可以让他们实现“一步到位”。

对于已经成为汽车消费市场主力军的80、90后来说，他们又有着自己独有的购车观。外观一定要年轻、动感、去油，开出去能彰显自己的审美；内在要有品质和格调，凸显自己的生活品位。

那么，有没有这样一款中高端MPV能够满足消费者的多元化需求呢？在我看来，一汽丰田格瑞维亚就是这样一款理想之车。 

格瑞维亚整个前脸设计让人惊艳，刀锋式的前大灯犀利有神，一眼就让人有一种驾驭的冲动。两个大灯之间采用了镀铬和亮黑色的装饰覆盖，形成一个“蝙蝠”式的造型，把TNGA架构下车型的个性化的外观表现得淋漓尽致。大面积的熏黑蜂窝纹理中网配以前保险杠两侧硕大的空气导流槽，进一步增加了整车的运动气息，令整个前脸看起来更加动感、时尚，也更有侵略性。

车身侧面，由前门底部一路上扬的腰线，让整车多了一分强悍，少了一丝平淡。而流线型的车身轮廓，配以宽大的尾翼和车顶行李架等，又让整车多了一分SUV的即视感，看起来并没有那么笨重。而张力十足尾部线条、熏黑的回旋剽式尾灯、动感的蜂窝状后保险杠和银色下护板，令整车充满活力。加上徽标下方的“GRANVIA”英文标识，让整车看起来更加高级。

车身尺寸方面，格瑞维亚长5175mm，宽1995mm，高1785mm（无车顶行李架为1765mm），轴距为3060mm。相比在同级竞品，优势更加明显。

格瑞维亚在设计方面冲破传统MPV的束缚，自带“运动套件”的外观设计，让喜欢个性的年轻用户找到了兼顾家庭和自我喜好的平衡点。同时这种原厂自带运动化属性的风格，也省去了改装升级的费用。对于用户来说，选择这么一台车，作商用时，其霸气动感的外形足以给人强大气场；而作家用时，流线的造型又给人以活力，彰显驾驶者的品位。

内饰方面，格瑞维亚拒绝千篇一律，新车采用偏向轿车化的设计，以实用性为主，驾驶席左侧设置了诸多控制开关，全液晶仪表盘提升了内饰的科技感；三幅式多功能方向盘是丰田的家族化设计。不吝成本的全系皮质座椅更是将新车提升到了一个新的豪华高度。

值得一提的是，车内多处精心设计的细节，比如中控台下方采用桥式设计，上车之后便可将背包、相机、电脑等装备轻松收纳。车内无线充电功能，轻轻一放就能给手机充电，不受“线”制。全车多处杯架，不论是坐在前排还是后排，水杯、咖啡、饮料这些小件物品绝不会有无处安放的尴尬。 

为方便用户根据自身需求定制空间，格瑞维亚第二排座椅设计了超长的前后滑动距离，同时，靠背还可以多角度调节，而灵活多变的七座布局，可以随心调节座椅形式，满足多场景使用需求。同时，格瑞维亚通过隔音材料的优化，营造出静谧的车内氛围，让它既可以是接待贵宾的移动会客厅，也可以是全家出行的移动之家。 

动力系统方面，沿用了家族最新的第四点THS II混动系统，这套系统技术还是非常成熟的，并且也应用与旗下很多车型了，搭载了一台2.5L阿特金森自然吸气发动机，与之匹配的是E-CVT无级变速器，发动机最大功率191PS，最大扭矩239N·m，永磁同步电机最大马力182PS，最大扭矩270N·m，综合最大功率183kW，最大扭矩249N·m，参数表现尚可。

由于只是在园区里简单的体验了一番，不能代表实际路况中的感受，不过还是能感觉到实际的驾驶过程中，这套动力系统带来的第一感觉是平顺，在低速行驶时，基本上都是电动机在发力。

转向的手感，油门和刹车的脚感，都是很轻的，开起来的感觉不太像是一台这么大的MPV，灵活感还是挺强的。 

当然舒适性才是这台车最该关注的点，平稳驾驶的话，格瑞维亚的隔音表现很好。即便是稍显颠簸的路面，也只有很细碎的声音传进车内。纯电驱动更是可以带来安静的行驶环境。 

侃车说：格瑞维亚的出现，打破了沉闷的MPV市场，它既满足对年轻时尚的需求，又能够带上全家人探索“诗与远方”，为用户带来前所未有的旗舰体验,满足广大用户“宜家宜商”的新需求，期待其上市后的表现。