如果说近期有什么我特别期待驾驶的车型，那不久前刚预售的第十六代皇冠SportCross绝对算得上一个。原因我想大家也很好理解，不单单是因为这个家喻户晓的车系从15代过度到16代后整个风格发生了翻天覆地的变化，我更好奇官方将这款车以进口方式引入中国市场后，究竟准备卖给什么样的用户？

要搞懂这个问题，恐怕我们还是得从皇冠这个系列或者说品牌入手。正好前日我参加了一场在北方冰面上举办的皇冠品牌系列车型的试驾，这也正好是我能够深入了解它们的一个好机会。

皇冠SportCross：它为谁而来？

此次试驾安排的车型为全新皇冠SportCross和国产的丰田皇冠陆放，之前也说过，前者是我非常感兴趣的车型之一——全新皇冠为什么变成了今天这幅模样？其实是一个从哪来到哪去的问题。

1955年，当世界上的第一台丰田皇冠从生产线上驶下时，这辆车的传奇历史就开始书写了。随时时间的推移，这辆带着专属王冠样式LOGO的高级轿车也变得愈发同我们息息相关，跟随者改革开放的步伐从沿海城市进入国内市场，并逐渐成为了车流中“豪华”和“面子”象征。直到这里，皇冠从诞生之初的固有属性都没有改变，甚至在进入国内市场后的多代车型都在反复巩固着这一“人设”。

而真正的改变来自于丰田章男决心对第十六代车型进行变革。2022年7月，当第十六代丰田皇冠被展示在舞台中央时，那是一个另所有人震惊的时刻，因为大家固有认知中的“皇冠轿车”，已经不再用“Roya、Athlete、Majesta”来区分，展示在大家面前的是四台形态各异的车型。随后大家意识到未来的皇冠将不再是一个车型，而是全新的系列。

这其中的插曲是：丰田章男否决了第十五代皇冠中期改款的方案，进而要求设计团队打造一款不局限于车身形式、设计样式甚至驱动方式的新车，因此率先到来的便是我们现在看到的全新皇冠SportCross，而随后这位领导又拍板了包括普通轿车、SUV、旅行车在内的一系列车型。

现在我们或许能够理解皇冠SportCross是如何诞生的了，尽管我认为国内市场现有的认知并不支持这辆车成为一款主销产品。大概丰田也是这么想的，因此选择了以进口方式去销售全新皇冠SportCross，并且定下了一个看上去并不靠谱的售价，这也让皇冠SportCross看上去更像是一种象征或是符号，而且它一定有什么想告诉我们的。

既然是作为象征，一改往日的引进方式和高昂的售价自然也换来了一些国产车中看不到的东西，最主要的一点就是那套全新的2.4T混合动力系统。这台全新的2.4T发动机可以被理解为此前丰田3.5L V6发动机的替代者，也拥有更低的能耗的更高的动力输出——配合上电动机，皇冠SportCross拥有255kW的最大功率，0-100km/h加速仅需5.8秒，这是对于车名中“Sport”的诠释。

半天的体验时间相对短暂，其余令我印象深刻的大概是整体质感高于现有丰田的整套内饰，恰到好处的皮质等材料使用让我想到了雷克萨斯；车机的界面并不花哨，但UI设计以及部分仪表动画看上去还是精致了许多，这部分是新车对于“皇冠”这个名称的延续。与此同时，加高的底盘确实让新车开起来有别于普通轿车，增加了部分通过性的同时也失去了一些轿车底盘的扎实感，不过这辆车的“Cross”我想更多还是表现在了外观上，丰田章男的决心已经体现在了新车的巨大变化上，至于最终效果还是交给观众们定夺吧。

丰田皇冠陆放：跳舞的大象

此次冰雪试驾里另一款车型便是丰田皇冠陆放，这是一款已经被大家熟知的车型。作为丰田南北双车战略的一部分，皇冠陆放也成为了汉兰达的姊妹车，外观采用美版运动套件，同时作为一汽丰田旗舰SUV的它也顺理成章的挂上了皇冠标。关于这款车的背景也并不是什么新鲜事了，因此不再赘述。

试驾环节我们将驾驶皇冠陆放进行冰面赛道和穿越路线的驾驶。显然，激烈的冰面驾驶并不是长度超过5米、轴距2.8米的皇冠陆放在日常驾驶中会有的使用场景，而这种提及硕大带来的笨拙也会非常明显的体现在当你需要车辆横滑以及重心转移的时候。在多圈的冰面赛道试驾中，这辆皇冠陆放能够在冰面中展现出自己的稳定，来自2.5L HEV混动的E-Four四驱也不至于让这个大家伙难以控制，再加上全开的ESP频繁的刷着自己的存在感，我只能说你在日常路面上可以放心大胆的驾驶它，但激情什么的，还是算了。

此后的穿越赛道也是同理，皇冠陆放能够较好的在带有起伏的越野冰面完成稳定的驾驶，同时作为SUV的它也能够满足一定程度的非铺装路面驾驶，整体表现依旧是四平八稳。并且作为一辆大部分时间要放在城市道路中去使用的车型，皇冠陆放驾驶起来也非常轻松，这也符合相似定位车型的一贯风格。

这并不违背皇冠陆放诞生的初衷，早期的汉兰达也同样是以宽敞的空间和巨大的车内容量征服了一种消费者，而TNGA时代之后的皇冠陆放也将继续延续相同的使用场景，并且在此基础上计入一些运动元素，以符合当下消费者的喜好，并一定程度上区分自己与姊妹车的定位。

当然皇冠陆放的独特点还是在于“皇冠”这个名称，或许早期我们还不理解丰田给汉兰达姊妹车挂上皇冠LOGO的用意何在，但随着第十六代皇冠发布而衍生出来的那四款车型的亮相，或许丰田早就在中国市场预演了“皇冠”这一系列的演变过程。皇冠陆放可以看作一个开端，或者是过度，而随着这些车型在未来逐渐更新换代，我们也将看懂一个更完整的“皇冠品牌”体系。

侃车说:

作为当下我非常期待的一款车，与全新皇冠SportCross一天的接触不得不说是有些短暂的，但正如前文所讲，这辆车的出现正代表着“皇冠”这个延续了近70年的经典系列，正在开启属于自己的变革。就目前而言，无论是售价高昂的全新皇冠SportCross，还是挂靠已有车型诞生的皇冠陆放，这些车在世俗的眼中多少还存在着让人不理解的部分，但对于传统的突破往往也开启于这种不理解。就像决心变革的丰田章男一样，诞生于1955年的“皇冠”也来到了自己“退休”的年龄，而接下来它要做的则是褪下曾经的西装革履，在高速变化的时代中真正放飞自己。