众所周知，宋Pro DM-i所搭载的混动技术可谓是当下自主混动的天花板，DM-i主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要职责是在高效转速区间发电，并在合适的时机直接驱动车辆，通过改变传统混动技术以发动机为主的设计，从而大幅降低油耗。那么当捷途大圣DM-i也能够达到相差无几的油耗数据时，它的背后究竟使用了什么“魔法”？

捷途大圣i-DM搭载的昆仑智混，是捷途汽车历时三年专为新能源研发的一套“原生混动”技术平台，相较于其它“油改电”车型，具备一系列系统性、结构性的先天优势，并且相比目前其它单电机驱动的插电混动车型来说，捷途大圣的双电机驱动可谓是行业当中的“独一份”。

除此之外，捷途大圣i-DM所搭载的这套混动系统提供三个物理档位，能够在纯电、串联、并联三大模式间智能切换，可油可电，而通过这套复杂的结构可以实现单电机纯电驱动、双电机纯电驱动、串联驱动、并联驱动等多个模式，可以根据车辆负载和电池电量选择最佳的模式来实现最高效、最低的能耗来驱动车辆。其综合续航里程更是超过1100km。

捷途大圣i-DM动力充沛，宋Pro DM-i质感有加

240kW的最大功率，545N·m的峰值扭矩，这两项数据是捷途大圣i-DM能够傲视同级的资本。当我们驾驶着它，穿梭在车流中时，更加能感受到“原生”智混车型所带来的畅快驾驶感受。

由于是双电机驱动，捷途大圣i-DM无论是起步亦或中段加速，都能将充沛的动力迅速传递至车轮，相比宋Pro DM-i直联的驱动形式，它的动力响应更加直接。

3档变速箱能够及时进行换挡，让发动机时刻保持在合理的转速区间内，从而匹配当前最佳的驱动形式。当车辆通过减速带或者烂路时，整体悬架表现得游刃有余，能够很好地缓冲颠簸，传递到车内的很少，乘坐舒适度不错。同时，捷途大圣i-DM的NVH也表现得可圈可点。

换到宋Pro DM-i的身上，不可否认的是比亚迪DM-i超级混动技术在动态表现上同样出色，毕竟在这辆宋Pro身上使用的DM-i技术，是经过几代优化之后的结果，所以无论是能耗还是它的整体动态表现，相较之前都更上一层楼。

如果要找出它和捷途大圣在动态方面唯一不同的话，宋Pro DM-i在动力表现上确实略显不足，毕竟无论从账面参数还是实际加速体感上来看，捷途大圣的动力表现要更加出色。

总的来说，这两款车在行驶品质和能耗水平上旗鼓相当，但捷途大圣的昆仑智混具有更强的混动逻辑机构，从而在以后无论是结构升级还是能耗表现上，都将具有更大的发展潜力。

舒适感拉满，捷途大圣i-DM更懂生活

车辆的配置是当今选车时绕不开的话题。首先进入宋Pro DM-i的车内，想必大家对这套内饰风格已经很熟悉了。

回到捷途大圣i-DM的车内，悬浮设计的15.6英寸车机，简洁的UI设计和清新的配色，在视觉效果上相比宋Pro DM-i更加令人舒服。同时，内部整合的腾讯地图，微信，爱趣听等常用功能也方便了日常用车生活。

在舒适配置方面，捷途大圣i-DM明显更有诚意。虽然两车同为顶配车型，但捷途大圣比宋Pro DM-i多了副驾驶座椅按摩，方向盘加热，HUD等功能。特别是方向盘加热这一功能，对于北方的冬季车主来说，简直是雪中送炭的配置。

捷途大圣i-DM还有特有的“舒享模式 "，就像是旅途中的能量补给站，一体式飞航座椅让身体和灵魂一键躺平，在音乐和香氛中自由舒展，如此惬意的用车场景，便再也无惧自驾远游的长途跋涉了。可以看得出来，在对用户需求的挖掘和满足方面，捷途大圣i-DM显然要更胜一筹。