当汽车产品进入电气化时代，因为有了三电系统的存在，过去燃油车上较为注重的性能调校，在电车产品上不会被放的更大，因为电车的加速想要进入5秒内的成绩也不是什么难事了。所以，你会发现进入电气化时代，很多电车产品的产品力“天秤”开始更多倾斜于家用的层面。
对于年轻人而言，家用需求也许只是一部分，他们还需要有乐趣，有那些曾经能在燃油车传承过来的基因，能够让他们回归到驾驶层面的感官体验。
驾驭赛道的纯电轿车，凭什么？
这一次我们来到了珠海赛车场，这条符合国际汽车联盟一级方程式标准的国际级赛车场，将会遇到的挑战者是来自一汽丰田全球首款纯电动轿车——bZ3。
作为一台纯电轿车，我们看看bZ3有什么样的技术能够驾驭这条有10个右弯、4个左弯，大直路长达900米的赛道。
无论是燃油车还是电动车，想要征服任何一条赛道，那在操控层面的建树必须是高阶的。这台一汽丰田bZ3是基于丰田e-TNGA架构所打造的产品。
所以，它天生就具备“驾驶者之车”所该具备的低重心和良好的操控感。为了营造更好的驾驶质感，丰田专门对动态驾驶所关乎的所有细节，做了针对性的调校。
这些针对性的调校，比如一汽丰田bZ3在引擎盖内部加入平衡杆，平衡杆在下面赛道体验中起到的作用很大。再者，整个底盘的平整度很高，并且后轮位置也加入的挡泥板设计，可以让车辆气流运行起来更加顺畅。
另一层吗，就是来源于三电系统了。一汽丰田bZ3得益于丰田多年来在混合动力方面积累的电池技术，再配备来自于弗迪动力的可靠安心的电机和电池。电机功率有135kW和180kW可选，电池容量则有49.92kWh和65.28kWh，所对应CLTC工况续航里程为517km和616km。而在充电效率方面，仅需27分钟就能将电量从30%充到80%。
基于丰田的电动化技术经验，以“电池容量10年后依然能够保持90%以上”为研发目标注，努力抑制电池老化。
开着bZ3下赛道是什么样的体验？
有了丰田强大的技术支撑后，我们先体验了厂家给bZ3设置的一些科目，也算是正式下赛道的“开胃菜”。例如绕桩、紧急变道等，你可以试探到这台bZ3的极限还是非常之高的，尤其是底盘和低重心的优势，大大让它的可玩性变的更有趣。
我们本次实测的车型是最大功率180kW的电机，峰值扭矩为303N·m的车型。其实，在文章的开头就已经强调了，加速快对电车而言是一件轻轻松松就可以做到的事情。
对于赛道而言，每一个弯道都不容有失。得益于e-TNGA架构低重⼼、高刚性的特点以及55:45优良的前后重量分配，bZ3能够有效减少车身左右摇摆和前后晃动，在转弯时可以随心所欲地进行操控。
bZ3采⽤高效率扁线电机，以及低粘度的减速器润滑油，比普通润滑油粘度降低约50%，降低了能量损失。同时，bZ3拥有低至0.218的超低风阻。基于此，bZ3实现了更低的能耗，百公里电耗低至11度，领先于同级别车型。其次，bZ3还为用户打造了更安心的操控，在120km/h高速行驶的情况下，将车身整体下压力增加30%，提高了操控的稳定性。超低滚阻轮胎，减小了整车22%的阻力。
赛道上的驾驶方式，终归只能留在赛道中。而一汽丰田bZ3最终更多的场景，还是会留给城市和高速工况。尽管bZ3加速出色，但为了让驾乘人员更舒适，整个动力层面的输出调教的非常之线性，悬架对颠簸路面处理的也是干脆且有韧性感。
过去，丰田的产品在内饰设计上包括车机体验上，确实还有很大的进步空间。但是，这台bZ3已经可以跟燃油车内饰和车机的体验彻底斩断关系。bZ3采用了丰田有史以来最大的12.8英寸悬浮多媒体导航系统，采用纵向设计，更符合用户竖屏手机使用习惯。成长型AI智能伙伴“小扉”， 在陪伴用户的过程中会逐渐成长，还能支持普通话、粤语、四川话识别，并支持多种场景下的无需唤醒及120秒连续指令和自然语音输入。
侃车说
电动车，相信所有消费者在乎的还是安全。依托丰田电气化技术，在全球25年生产了超过2000万辆电动化车型中，丰田保持了电池系统0事故记录。出自一汽丰田新能源工厂的这台bZ3,具备了高品质、高可靠性、高耐久度的标准。通过本次赛道试驾后，我们也看到了一汽丰田在电动化上的新攻势，从这台bZ3就已经开始了。
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