数十年来，旅行车在欧洲市场大行其道，很长一段时间，旅行车鲜有国产，基本都是进口形式引入国内，以欧洲品牌为主导的一众旅行车，因为拥有比轿车版更高的价格和更低的配置，反而被贴上“有品位”、“小资”等标签。

在智能电动车大行其道的今天，似乎也很少有人想到把两者结合在一起——现在，蔚来做到了，带来了跟轿车版ET5价格相同的ET5旅行版。

在外观造型上，蔚来ET5旅行版的前脸的设计与蔚来ET5轿车版基本保持一致，延续Design for AD设计理念。蔚来标志性的一体式日间行车灯和前大灯继续采用分体式设计，并在前大灯组处设计了导流槽。同时，新车继续采用前瞭望塔式传感器布局，将激光雷达、摄像头等感应硬件融入车头上方。

车身尺寸方面，蔚来ET5旅行版的长宽高分别为4790mm、1960mm、1499mm。轴距为2888mm，与轿车版保持一致。但因为采用旅行版造型，所以车辆的风阻系数升至0.26Cd。与蔚来ET5相比，蔚来ET5旅行版的外观线条相对更加舒缓，可以为后排乘客提供更好的头部空间。同时，侧面的贯穿式腰线也让车身显得更加修长。此外，新车配备了车顶行李架导轨，在行李架导轨上可安装车顶行李架，而在行李架的基础上还可安装车顶行李箱或其他户外运动器材。

车辆的尾部设计了略微上翘的鸭尾型扰流板，并拥有贯穿式尾灯组及宽大的熏黑后包围组件辨识度较强。该车还支持选装电动拖车钩，方便拖拽房车等出行。

ET5旅行沿用了ET5轿车的内饰设计，其实整个蔚来车系的内饰都差不多。中控台简洁到除了屏幕和语音助手NOMI几乎看不到任何其他的东西，这种设计对于目前的一些年轻人来说非常吃香。

作为一款旅行车，空间的实用性会是大伙最关注的信息点之一，就这一点来看，蔚来ET5 旅行版做得真不错。

全平的地台与门槛，方便大件行李的取放。而且长度足够的地台盖板还支持分区设计，前后盖板可以分别开启，盖板的高度也可以分别调节，满足多种储物需求。

当你需要放置尺寸更大的行李物品时，当然，你可以将后排放倒，最大扩展至1500L的容积，配合隔物网能很好地区隔置物区与前排驾乘人员的空间，同时车辆也后排支持4/2/4比例放倒，出行更加灵活。 

细节方面，网兜、挂钩、LED补光灯等常见元素自然没有落下，比较有意思的是，两侧的LED补光灯光源柔和同时，右侧的灯还能取下，此时能化身手电，作为户外、露营的照明、信号使用。

动力方面呢，这辆车和ET5轿车版同样的电机、同样的底盘、同样的电池、同样的换电机构，ET5旅行版的前后电机分别提供150kW和210kW的最大功率，峰值扭矩700牛·米，搭载75kWh和100kWh电池，CLTC工况下最高续航可达700km。所以其实旅行版和轿车版开起来感受基本上是一样的。但是不知道为什么，坐在旅行版车中，就是莫名其妙的觉得这台车就很特殊。

智能驾驶方面，ET5 旅行版全系标配Aquila蔚来超感系统与NIO Adam蔚来超算平台，拥有包括激光雷达在内的33个高性能传感器，搭载4颗NVIDIA Orin X芯片，算力高达1016 Tops，可实现23项安全与驾驶辅助功能。并且搭载Banyan 2.0.0系统，打通蔚来产品、服务与社区，带来全行业独一无二的智能用车体验。

侃车说：不同于十分热衷旅行车的欧洲市场，旅行车这一品类车型在国内仍是属于小众产品，这点从众多旅行车型的销量上就能看出。不过如果旅行版和三厢版本售价相同的话，更大更高且更实用的空间表现或许会吸引不少消费者选择它。ET5旅行版的出现，也能使其更早占据这一细分市场。