从2018年东风本田引入INSPIRE车型，无论是2.4L VTEC还是带有液力变矩器双离合变速箱的SI，作为本田“烂仔”的笔者都有幸体验过。更重要的是，我的上一辆车刚好还是它的姊妹车——第十代本田雅阁，为此笔者还反复试驾过当时260TURBO的英仕派，去找寻两款B级合资轿车的区别。所以对于英仕派这个名字的理解，笔者相信比常人更为深入。

而这一次，东风本田迎来了英仕派e:PHEV，也就是第四代i-MMD首款插电混动车型。那么它究竟表现如何，下面大众侃车将着重从动态表现为大家剖析一番。

快、省、静、稳——四字诠释英仕派e:PHEV

此次全新英仕派共有两种动力搭配，分别是1.5T+CVT的燃油版以及2.0L汽油机+电动机+动力电池等组件构成的插电式混合动力系统。

本次我们主要试驾了e:PHEV版本的全新英仕派车型，其中2.0L发动机最大功率为109千瓦，最大扭矩182牛·米；电机最大功率为135千瓦，最大扭矩335牛·米。在满电满油状态下，该车总续航里程可突破1000公里，不过这个数字对于之前e:HEV的英仕派来说就已经习以为常了，但进化到e:PHEV版本后，它还可以实现82公里的纯电续航表现，更低的能耗成本是HEV车型无法比拟的。

从行驶品质上来看，全新英仕派e:PHEV与之前e:HEV车型十分相似。不过，由于增大电池容量和提高电机扭矩后，它开起来更像一台电动车，特别是在低速行驶时，发动机多数情况下是辅助作用，因此车内的静谧性更为出色。

车内乘客几乎感受不到发动机启动时带来的噪音和震动。如果你需要加速超车时，此刻发动机与电动机会同时工作，发动机声音只是小幅提升，但绝对称不上噪音，同时瞬间的扭矩输出带来更为迅速的动力响应，从而帮助驾驶者完成干净利落的超车动作。

全新英仕派的整体操控依旧是笔者熟悉的味道，转向手感在全速域变化下线性且细腻，车身指向性精准，弯道中纵使能给驾驶者建立起足够的信心。精致的底盘调校也继承了本田一贯的运动，在顶配车型上也再次搭载同级少有的可变软硬电磁悬挂。同时前后桥滤震的一致性也很高。总之，这还是我们熟悉的那辆颇具高级感的英仕派。

除此之外，全新英仕派的Honda SENSING 360安全超感系统再次升级，在原有的功能之上，增加了ALCA变道智驾、FCTW 穿行先知、LCCM变道后卫等辅助驾驶功能，同时车道保持也扩展到全速域，也就是说在低速堵车时，Honda SENSING也可以帮助驾驶员居中于当前车道。

而被动安全系统也基本涵盖了驾驶中所能遇到的所有状况。比如FCTW穿行先知、LCCM变道后卫，大幅降低了路口和变道的盲区风险。总体来看，全新英仕派真正让辅助驾驶做到了人性化、智能化。

更有科技范的轿跑风，更智能化的内饰

第一次见到全新英仕派实车后，很多人都认为它更动感了。的确，前脸设计大胆个性又不失锐利，直瀑式进气格栅十分醒目，两侧上方则是凌厉的大灯组，配合分段式的运动风格包围，让它看起来更像一位“穿衣显瘦，脱衣有肉”的身材管理大师。

尾部更简洁干练，内外分体式设计的尾灯，并没有随波逐流的采用贯穿风格。后备箱盖上的黑色小尾翼与后杠下方的导流板都是带来更浓烈的运动气息。总体来说，全新英仕派变得更具攻击性，也更富力量感。

全新英仕派的内饰设计依旧不陌生，家族式设计语言，做工用料也很厚道。除了有符合这个级别车型的搪塑、皮革等软材质之外，还在车门和座椅局部使用了麂皮材质，进一步提升内饰的高级感。

不过，智能化提升才是这次升级的重点，全新的10.2英寸仪表盘+12.3英寸中控屏+11.5英寸HUD抬头显示系统，多屏联动的效果颇有新势力的风格。但一向实用至上的东风本田，中控大屏的UI设计更加美观了，操作也变得更加流畅便捷。

全新的Honda CONNECT 4.0版本不仅大幅提升了第三方APP的搭载数量，还加入了对CarPlay的支持，大幅度增加了车机的可玩性和实用性。

更重要的是，全新英仕派为了将实用性、安全性和科技感融为一体，新增一个可预设的座舱环境控制旋钮，通过提前设置好各种场景（例如空调速冷、速热设定等），只需要旋转至相应的功能，就能一键搞定如空调温度、座椅位置等，降低了操作频次和步骤。

不得不说，东风本田的每一次进化，都能在细节之处给我们带来新的惊喜。

侃车说：其实，英仕派e:HEV的表现就已经趋于均衡，但全新英仕派e:PHEV出现后，东风本田再一次诠释了什么才是登峰造极。更低的能耗表现、更具质感的行驶品质、更为人性化的科技属性，这样的全新英仕派e:PHEV怎能叫人不爱？