N品牌诞生于2015年，是现代汽车享誉全球的高性能品牌。其源自竞争激烈的赛道，重视驾控乐趣体验，目标是让人们在除了在赛车竞技之外的日常生活中，也能体会到驾驶的愉悦感。

早在很久之前现代的性能部门“N”已经出现在国内，只是现代官方一直没有大动作。直到2023年上海车展，现代汽车N品牌正式发布进入国内。而伴随品牌一同发布的Elantra N（简称伊兰特N），将是N品牌在中国市场的第一款车型。

最近大众侃车就受邀参加了Elantra N的体验活动，看看这辆前驱性能车的表现到底如何。

先说一下外观，Elantra N与目前在售的国产版伊兰特在设计上大体相同，在此基础上增加了很多空气动力学套件，比如前铲和尾翼，同时也换装了更为饱满的轮毂，所以在视觉效果上明显性能范儿会更强一些。

车尾黑色保险杠上的船型尾翼更是考虑了空气动力学，无论在公路还是赛道，都能保证有足够的下压力。

内饰方面，与普通伊兰特相比，Elantra N在许多细节之处也体现着其不俗的运动基因，诸如握感更加出色的三幅方向盘、更加具有战斗气息的挡把等；而在车内门板包覆材质以及前后排的座椅，都采用了更加战斗的翻毛皮材质，且座椅的包裹性也比普通版车型更加出色。

对于一款性能车而言，如何才能更好体现出它对于性能以及操控的功力呢？答案当然是赛道，毕竟只有在赛道上驾驶着Elantra N，才能够释放出纯粹本性。

动力方面，其搭载了 2.0T 涡轮增压发动机，具备宽范围动力输出技术，最大功率为 280 ps，最大扭矩为392 Nm。与之匹配的 8 速湿式 DCT 双离合变速箱拥有 3 大 N 品牌专属功能 ( NGS, NPS, NTS ) 。全力踩下油门， 借助 Elantra N 搭载的 N 驾趣增强模式（NGS）功能，可瞬时将最大输出功率提升至 290 ps。

在电控悬架 ( ECS ) 的加持下，车辆可以基于速度、路况和驾驶模式的不同提供多样的阻尼力范围，进而营造出十分轻盈的过弯体验。同时变速箱与发动机的配合又很有运动特性，不是一味追求平顺性的那种调校，而是能在升挡过程中感受到明显的动力介入，甚至有一点推背感在，这种运动风格的调校才是性能车下赛道该有的感觉。

踩下刹车踏板的瞬间，能够明显的感受到降挡带来的闯动。当在弯中深踩油门提速的过程中，也能明显的感受到换挡逻辑明显较为激进。同时，升挡时的排气回火声音也非常的能够给人带来刺激感，当然升挡速度也是非常的干净利索的。

试驾中也没有出现制动衰减现象，其实这种刹车脚感的一致性对于性能车更为重要，而初段脚感的柔和可以理解为要兼顾日常驾驶。

除了动力性能上的快，伊兰特N的快还体现在底盘上。伊兰特N的车身三围分别为4675/1825/1415mm，轴距2720mm。比普通版伊兰特车长少了5mm，而宽度则增加15mm，可以确定伊兰特N的底盘表现对比普通版会有很大的提升。

侃车说：总体而言，ELANTRA N是一辆非常有趣的性能前驱车，在有WRC和TCR赛事背书的情况下，外在的条件自然是不错如果你是热爱操控喜欢改装及赛事的年轻人，又想拥有一台高性能的赛车，Elantra N还是值得多多关注的。