先来了解一下新车的主要特点，在新车发布会上，余承东表示问界新M7系列的投入为五个亿，主要提升是在智能座舱、智能驾驶以及智能安全等方面，并且希望能够给用户带来比“遥遥领先”更领先的用车体验。从事实层面上讲，问界新M7在它主要宣传的几个方面，智能驾驶，智能座舱以及智能安全方面确实是站在行业的最前端。尤其是HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，在之前试驾问界M5智驾版的时候就给我留下过非常深刻的印象。

这里不说技术原理和硬件配置，这套系统能够做到在不依赖于高精地图的高速和城区达到近乎脱手的自动驾驶体验，车道保持、自适应巡航都是常规操作，自动上下匝道、自动变道等实际的用车体验已经到了真的能让驾驶员变懒的程度。不过由于整体逻辑是不违章优先，所以对于性子急的老司机来说显得有些磨叽了，而且变道时的保守也显得有些谦让过度。不过精准的执行能力和强大的学习能力让ADS 2.0的实际体验堪称颠覆。除此之外“可见即可泊”的自动泊车体验还能让所有水平的司机在任何路况下都能丢掉泊车恐惧。“开车”和“停车”这两个出行上路的核心问题都被解决。

除了智驾科技的加持让车辆变得更智能之外，鸿蒙智能座舱也让车内的空间变得更加多变并且支持诸多曾经设想过的玩法。发布会上就举了几个典型的例子，可以将车内变成会议室、创作室、儿童书房甚至是游戏厅和影音室。虽然说大部分的场景看起来都挺鸡肋的，但是侧面说明了车辆具有极强的拓展性。即便我很不支持儿童在车上看书，也认为在车上唱卡拉OK是一种很社牛的行为，但是不可否认这些丰富的拓展功能确实能让你安心不少，至少给了你一个“实在不行就在车里XX”的选择。就比如一个紧急的视频会议在没有场地的时候还能在车里相对从容的完成。而车内互通的华为生态也属于画龙点睛般的操作。

本次M7推出大五座和享六座两种车型，主要变化就是空间的利用方面了。大五座车型车内的有效空间更大，包括后备箱容积与座椅放倒后绝对空间表现都非常优异，1619L的装载空间不仅能够装载30个20寸的行李箱，还能够变成两米的大床。整体的实用性和实际使用时的可能性都有很显著的提升。