年少时，敢为梦想闯万里，那是意气风发的“敢”路者。 当城市的钢铁丛林让梦想减速，当生活的野草铺满自由之路，重新出发的意义便是对生命无限可能的探索。 

很久没有驾驶着一辆车，认真的游览一次祖国的山河；也很久没有抛开琐事，沉浸在一次酣畅淋漓的自驾之旅中。当十年革新的新帕拉丁出现之后，它给了我这次难得机会，让我拥有这次难忘的太行山之旅。

诚然，在电动化，智能化大行当道的时代，帕拉丁这种看似不占优势的“老旧燃油车”，究竟在靠着什么走到今天。直到我们一起翻过连绵的太行山脉，穿过狭长险峻的挂壁公路，我才明白，帕拉丁其实已经不是一款车，它更是一种越野人的象征。

八百里太行山，把最美的一段留给了河南。伸手一摸就是春秋文化，两脚一踩就是秦砖汉瓦，河南以自己的方式书写历史，迎接八方来客，新帕拉丁正是在这样的文化土壤和挑战精神的滋养下破土重生。

 台壁交错间穿行，云海苍茫里游走，石板青苔间漫步，飞天瀑布前仰望。山是挑战是征服，是障碍也是垫脚石。就如同越野赛一样，爬坡时要满怀激情，下坡时要头脑冷静。越野更像是一场挑战自我、突破极限的战斗，在这场战斗中，帕拉丁就是我们手中的武器。

古有愚公移山，今有挂壁公路，古人留给我们的不只是通往前路的宽广大道，更是不断挑战探索的超越精神，正如新帕拉丁的越野内核，对极限的不懈追逐，对自由的全新定义正是帕拉丁重新出发的真正答案。 

来自雷诺日产三菱联盟代号为4K31TD的2.0T发动机，最大功率168kW，最大扭矩360Nm。只需加92号汽油，在条件不好的地区也不用担心加油问题。新帕拉丁匹配耐造的采埃孚8AT变速箱，具有常规/运动/雪地/沙地/泥地/ECO/手动7种驾驶模式，再加上非承载式的车身结构，足以看出，2023款帕拉丁的越野性能依旧很靠谱。

在此次太行山之旅中，我们经历了高速，海拔超过千米的盘山路以及非铺装路面。新帕拉丁的动力足够充沛，同时油门响应也更灵敏，发动机的低扭表现出色，更强的低扭表现也让越野驾驶变得游刃有余。

在超过海拔1000米的盘山路上，满载的新帕拉丁丝毫没有动力不足的现象。要知道，新帕拉丁是一辆接近2吨重的大家伙，再加上乘坐4名成年人以及装载4人行李的情况下，新帕拉丁在动力上依旧给你带来充足的信心。

众所周知，太行山大峡谷以其雄伟壮观、险峻蜿蜒的地貌著称，对车辆的稳定性和安全性提出了极高的要求。新帕拉丁打造的“三位一体”安全屏障，将车辆行驶从“潜在危险”到“碰撞后”可能遇到的危险分为5个层级，针对不同危险主动启动有效的屏障保护功能，最终使驾乘者远离危险或将损失减至超低程度，打造出安全的移动堡垒，无惧任何路况，自由驰骋。

群山拱翠，流水碧潭，物华天宝，人杰地灵，用所有的溢美之词形容石板岩镇都不为过，行驶在这样安静古朴的道路上，心也随之放慢。坐在新帕拉丁宽大舒享、全真皮零重力座椅上，触感柔软，尽享驾乘舒适惬意。新帕拉丁前风挡玻璃采用双层隔音，全车31处NVH隔音处理，让驾乘者在欣赏美景的同时，也能够享受到旅途的愉悦。

侃车说：喜欢帕拉丁的人无需多言，30年来它从一款车俨然演变成了一份信任。作为一款有着辉煌历史和深厚越野血脉的SUV，新帕拉丁在不断的发展过程中，始终用无畏突破技术边界，力求为用户提供更加安全、舒适、畅快的驾驶体验。